Giữa Sarralbe và Kalhausen, các chuyến tàu cuối cùng sẽ chạy lại. Nhưng chỉ dành cho mục đích thử nghiệm.
Một chuyến tàu mang tên Draizy
Được phát triển bởi tập đoàn Lohr của Alsatian, tàu điện nhẹ Draisy sẽ sớm trải qua các cuộc chạy thử nghiệm đầu tiên trên tuyến đường sắt bỏ hoang băng qua Alsace Bossue và Moselle gần đó.
Vòng đầu tiên được theo sát bởi những người tham gia vào thế giới đường sắt. Tháng 2 năm ngoái, cựu Thủ tướng và ông chủ của SNCF, Jean Castexđã đến địa điểm Duppigheim của Lohr để nhận tin tức về dự án này được nhà công nghiệp công bố vào tháng 9 năm 2024, trong Đại hội các vùng của Pháp.
Draisy chạy bằng pin được thiết kế với tham vọng đã nêu là thúc đẩy việc cải tạo các tuyến đường sắt “nhỏ”. Với sức chứa 80 hành khách với tốc độ tối đa 100 km/h, các thông số kỹ thuật của nó phù hợp để lưu thông trên các tuyến đường mà việc phục vụ bằng tàu thông thường gặp khó khăn về mặt tài chính hoặc kỹ thuật.
Trong số các dòng mục tiêu: Bollwiller-Guebwiller hoặc Sarreguemines-Bitche-Niederbronn. Trước đó, Draisy lần đầu tiên sẽ phải được thử nghiệm vào năm 2027 trên dòng nguyên mẫu Sarralbe-Kalhausen.
Một dòng trong tình trạng tốt
Thoạt nhìn, sự lựa chọn có thể gây ngạc nhiên. Bởi đã lâu lắm rồi mới có một đoàn tàu chạy qua suốt 7 km đường ray. Giao thông ở đó đã ngừng hoạt động kể từ năm 2018 đối với vận tải hành khách, trước khi vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt vào năm 2021. Do đó, một tuyến đường không được sử dụng, tuy nhiên vẫn mang lại một số lợi thế, chúng tôi giải thích với Vùng Grand Est, nơi chúng tôi đang quan tâm đến sự phát triển của tàu Draisy.
Tàu hạng nhẹ Draisy, được minh họa ở đây dưới dạng mô hình, được thiết kế để chạy trên các tuyến đường sắt nhỏ, quá đắt để bảo dưỡng cho các chuyến tàu thông thường. Ảnh Jean-Marc Loos
“Dòng này được chọn vì có một nghiên cứu của SNCF Réseau xác định những đặc điểm quan trọng của dòng sau”, tóm tắt Thibaud Phillips, phó chủ tịch khu vực chịu trách nhiệm về giao thông vận tải.
Trong số các yếu tố này, việc đóng cửa hiện tại đối với tất cả các lưu lượng truy cập khác là một. Nhưng một số điểm nhất định cũng mang tính địa hình: “Đường này khá thẳng, không có đường cong,” quan chức dân cử cho biết thêm. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc phân tích hành vi của Draisy trong môi trường thực, những lập luận này cũng được bổ sung thêm độ dài giảm của đường đã chọn, do đó sẽ hạn chế số lượng công việc được thực hiện. Thibaud Phillips lưu ý: “Vấn đề mà chúng tôi thường thấy ở loại đường này là thảm thực vật đã lấn át”, đề cập đến việc sắp xếp cắt và tỉa cành cần thiết.
Quan chức được bầu đảm bảo giữa Sarralbe và Kalhausen, tình trạng chung của tuyến vẫn tốt. Tuy nhiên, một tài liệu do Vùng Grand Est trình bày vào năm 2018 đã đề cập đến tình trạng xuống cấp của đoạn đường sắt này: tốc độ giao thông giữa hai đô thị Moselle được khuyến nghị giảm xuống 40 km/h do đường ray xuống cấp. Một tình huống không phải là không tương thích, theo Thibaud Phillips, người nhớ lại tính chất đặc biệt của các cuộc thử nghiệm, cũng như độ nhẹ của Draisy: “Sẽ chỉ có một mô-đun sẽ luân chuyển trong suốt thời gian thử nghiệm. Việc này sẽ bắt đầu ở tốc độ rất nhẹ, 10 hoặc 20 km/h. » Tóm lại, là thay một vài tà vẹt chứ không phải là tân trang lại dây chuyền.
Dự kiến mở lại tuyến?
Đây cũng là một trong những điểm chính của việc phát triển đoàn tàu hiện tại của Lohr. Đó là cho phép sử dụng các đường ray bị bỏ hoang mà không gây ra chi phí đáng kể để đưa chúng trở lại sử dụng. Bởi vì để cải tạo một km đường ray cho tàu hỏa thông thường đi qua, cần phải chi từ 1 đến 2 triệu euro.
Từ đó, hãy xem xét việc mở lại các tuyến địa phương, chẳng hạn như tuyến nối Sarre-Union với Sarreguemines… Nếu vẫn còn quá sớm để nói, tuy nhiên, phó chủ tịch Khu vực đã gợi lên những khả năng mới mà cabin siêu nhẹ sẽ cho phép: “Chúng tôi được thông báo rằng cabin dành cho người lái xe có thể được dỡ bỏ để cho phép tự chủ. » Giống như tàu điện ngầm, thời gian có thể được cải thiện. Một yếu tố thiết yếu làm tăng nhu cầu về loại hình di chuyển này.
