“Thật là một cảm xúc khi thấy nó di chuyển,” Walid Omri, kỹ sư công trình tại Artelia, người đã giám sát công việc từ tháng 8, tâm sự: anh đã tham dự lễ lắp đặt cây cầu mới cho phép RD 105 băng qua đường cao tốc A35 ở Saint-Louis, trong đêm Thứ Bảy ngày 13 tháng Sáu đến Chủ Nhật ngày 14 tháng Sáu. Và người kỹ sư nói thêm: “Tôi có thâm niên 18 năm và chưa bao giờ thấy cây cầu nào như thế”. Cụ thể là loại cầu này. cung thong với một vòm trung tâm duy nhất.
Mặt cầu được vận chuyển trên bệ vận chuyển nhiều bánh đến điểm neo đậu, trên các mố hai bên đường A35; cơ sở sau đã đóng cửa lúc 10 giờ tối thứ Bảy, trong khi địa điểm đã được thiết lập.
“Hoạt động ngoạn mục nhất của cơ sở 5A3F”
“Đây là hoạt động ngoạn mục nhất của công trường 5A3F. Sàn tàu dài 57 mét, nặng 912 tấn… Điểm đặc biệt của nó và lý do cho trọng lượng này là nó được lắp đặt với nhiều thiết bị, đặc biệt là các lan can và tấm bê tông đúc sẵn, được đúc sẵn tại chỗ”, Marie-Catherine Jeanningros, giám đốc dự án của CEA (Cộng đồng Alsace Châu Âu), đơn vị dẫn đầu dự án 5A3F, nhấn mạnh.
Để đưa ra một điểm chuẩn, cầu dành cho người đi xe đạp và người đi bộ được đặt hồi đầu năm gồm ba mảnh, tổng cộng chỉ nặng 82 tấn…
Các hoạt động cũng phức tạp. Nó được thực hiện bởi nhiều máy móc và nhân viên có trình độ từ Saerens, một công ty chuyên biệt có trụ sở tại Bỉ. “Nhóm đã đến cách đây một tuần, họ đã thử nghiệm khả năng điều động, hoạt động của cấu trúc, để kiểm tra xem mọi thứ có diễn ra tối ưu hay không, theo tính toán. »
Hai đoàn tàu, 42 trục
Mặt cầu, được lắp đặt trên hai đoàn tàu xe đẩy mô-đun tự hành 20 và 22 trục, đầu tiên quay 90°, sau đó được vận chuyển về phía bắc, trước khi đặt lên mố cầu. “Chúng ta đang ở trong khu vực trận động đất mạnh nhất ở Pháp », Marie-Catherine Jeanningros nhớ lại. Kết quả: các mố mà chúng ta đang nói đến phải tính đến những hạn chế rất lớn để hấp thụ các biến dạng do động đất có thể gây ra.
Mặt cầu được vận chuyển đến bệ lắp ráp, gần vị trí cuối cùng, bằng ba đoàn xe đặc biệt. Kể từ tháng 2, các đội từ công ty Baudin Châteauneuf đã làm việc để lắp ráp các phần khác nhau của câu đố, bao gồm lắp đặt các móc treo giữa vòm và dầm trung tâm của cây cầu.
Boong được lắp ráp ở độ cao 1,60 m, để cho phép các đội Saerens “lắp đặt năm tháp để kích boong, ở độ cao vận chuyển và dỡ bỏ”. Mọi thứ được thực hiện rất chậm rãi, rất chú ý đến từng chi tiết. Một số ít khán giả đặc quyền của cuộc hành quân đã nhận thấy điều này: người ta có thể có ấn tượng rằng cây cầu không chuyển động về phía trước. Và chúng tôi vừa mới rời mắt đi được vài giây thì anh ấy di chuyển…
Độ chính xác đến từng milimet
Quá trình di chuyển và định vị sân đỗ kéo dài đến nửa đêm; Pascale Schmidiger, ủy viên hội đồng Alsace, ngưỡng mộ mọi thứ đều được thực hiện với độ chính xác đến từng milimet. Sau đó là các hoạt động định vị kết cấu trên các trụ đỡ cuối cùng và các hoạt động giải phóng nền đường cao tốc. Mọi thứ diễn ra đúng lúc: đường cao tốc có thể mở lại bảy giờ trước thời hạn, Thomas Zeller, cố vấn của Alsace, chỉ rõ.
Đồng nghiệp của anh, Daniel Adrian nhớ lại: “Tôi mới được bầu vào nơi vẫn còn là hội đồng chung vào năm 2011, khi tôi tham dự các cuộc họp đầu tiên cho dự án này. Chứng kiến cuộc di chuyển hàng loạt này ngày hôm nay là một sự kiện đặc biệt. Đây là một bước tiến nữa của dự án lớn này! »
Những chiếc xe đầu tiên vào tháng 11
Tuần tới, ngày 9 và 10 tháng 7, thỉnh thoảng cũng sẽ yêu cầu cắt đường cao tốc, luôn vào ban đêm: để lắp đặt các lớp bê tông cốt thép khác, trên các tấm tiền chế, ở phần trên của mặt cầu. Sau đó, nó sẽ vẫn là lắp đặt màng chống thấm, để bảo vệ cấu trúc kim loại và sau đó là các lớp phủ, Marie-Catherine Jeanningros, người đã theo dõi dự án từ năm 2016, cho biết.
Cuối cùng, hai cây cầu, cây cầu vừa được lắp đặt và cầu đi bộ dành cho người đi xe đạp và người đi bộ, sẽ tạo ra một phối cảnh và hình thành một con mắt, với hai vòng cung bổ sung cho nhau, phía trên dành cho cầu đường bộ, phía dưới dành cho cầu đi bộ. Những chiếc ô tô đầu tiên sẽ di chuyển trên cầu đường bộ mới vào tháng 11.
