Sự đa dạng hóa dịch vụ sân bay sẽ dừng ở đâu?

Có một hằng số lớn trong du lịch hàng không: mọi người đều phàn nàn. Các nhà sản xuất không thể giao đơn đặt hàng do thiếu lao động, các hãng vận chuyển không thể kiếm đủ tiền, với một số trường hợp ngoại lệ đáng chú ý, các sân bay bị ràng buộc bởi thỏa thuận về giá với các hãng hàng không và khách hàng, và cuối cùng, bản thân hành khách cũng không hài lòng với các dịch vụ được cung cấp bởi toàn bộ chuỗi nhà khai thác trong lĩnh vực hoạt động này.

Tuy nhiên, điều này không ngăn cản vận tải hàng không tiếp tục phát triển ổn định kể từ khi kết thúc Thế chiến thứ hai, tức là hơn 80 năm.

Ở giữa hoạt động này là các sân bay. Đây là điểm giao cắt bắt buộc và gần như độc quyền nếu bạn muốn đến một thành phố bằng máy bay.

Vị trí của họ được bảo vệ đầy đủ để họ có đủ khả năng ấn định giá của mình mà không sợ bị cạnh tranh.

Chỉ có các hãng hàng không là miễn cưỡng trả mức giá được yêu cầu và hiểu rằng mức giá này được điều chỉnh bởi các thỏa thuận giữa người dùng là hãng vận chuyển và chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, các công ty quản lý sân bay.

Tuy nhiên, cách làm này khiến họ rơi vào tình trạng dễ bị tổn thương.
Họ có nghĩa vụ tài trợ cho việc phát triển các cơ sở kỹ thuật và thương mại trong thời gian dài.
Mặc dù các nhà khai thác có thể thay đổi chiến lược của họ bất cứ lúc nào, chẳng hạn như từ bỏ các dịch vụ được cho là không mang lại lợi nhuận, điều này làm mất đi doanh thu thiết yếu của các sân bay.

Vì vậy, để vượt qua những bất ổn và tìm kiếm các nguồn lực cần thiết cho sự phát triển của mình, các công ty quản lý đã sử dụng hai bước phát triển chiến lược.

Đầu tiên, đối với những sân bay lớn nhất, hãy mở rộng phạm vi hoạt động của họ bằng cách kiểm soát các sân bay đôi khi rất xa cơ sở lịch sử của họ và do đó tạo ra một mạng lưới có khả năng cân bằng doanh thu trong trường hợp gặp khó khăn tại một trong những sân bay được quản lý.

Và sau đó đa dạng hóa việc cung cấp dịch vụ trong cơ sở của họ.

Dựa trên nguyên tắc khách hàng có sức mua cao buộc phải dành thời gian dài, đôi khi vài giờ, trong nhà ga của họ, các sân bay lớn đã tạo ra những trung tâm mua sắm đôi khi rất lớn, thu hút các thương hiệu thương mại lớn và mang lại thu nhập rất đáng kể, lên tới một nửa doanh thu của các “trung tâm” lớn đồng thời mang lại sự giải trí thú vị cho hành khách.

Tất nhiên các hãng hàng không phàn nàn vì họ tin rằng khách hàng của những trung tâm mua sắm mới này là của họ và họ có quyền đòi một phần lợi nhuận mà nó mang lại.

Các sân bay phản đối quyết liệt việc từ bỏ bất cứ thứ gì, cho rằng nếu không có nguồn lực này, họ sẽ phải tăng phí mạnh mẽ, điều này là không thể chấp nhận được đối với các hãng hàng không và sau này cho rằng họ là người chơi duy nhất trong chuỗi vận tải hàng không thua lỗ.

Có rất ít khả năng sự cân bằng phân bổ doanh thu thương mại này sẽ bị đảo lộn.

Mặt khác, các sân bay lớn phải đối mặt với nguy cơ mới: phát triển các tuyến đường bộ.

Sự tiến bộ lớn trong vận tải đường sắt và áp lực sinh thái đương nhiên dẫn đến việc hạn chế số lượng phương tiện sử dụng bãi đậu xe sân bay có lợi nhuận và thậm chí làm giảm số lượng hành khách và do đó giảm số lượng máy bay di chuyển đối với các dịch vụ có thời gian bay dưới 3 giờ.

Những hạn chế về an ninh áp đặt đối với hành khách đi máy bay chứ không phải đối với khách hàng vận tải đường sắt không liên quan gì đến nó.

Vì vậy, trí tưởng tượng bắt đầu chuyển động và các sân bay bắt đầu nghĩ đến các dịch vụ mới.

Luôn cho rằng khách hàng dành nhiều thời gian trong cơ sở của họ, rằng họ có sức mua trên mức trung bình và họ không ngại đi du lịch, các nhà quản lý của các sân bay lớn này đang bắt đầu kinh doanh đại lý du lịch, như Aéroports de Paris đã công bố gần đây.

Điều này có thể trở nên nguy hiểm đối với nghề điều hành tour du lịch trừ khi dịch vụ này được cung cấp bởi một đại lý mua vé du lịch.
nhượng bộ tại sân bay liên quan.

Nhưng thật khó để biết làm thế nào, khi biết tỷ suất lợi nhuận thấp của các công ty du lịch và rủi ro hoạt động của các công ty lữ hành, thì mới có thể thu được tiền bản quyền từ hoạt động này.

Một khi dịch vụ mới này được ra mắt, thật khó để biết nó có thể dừng lại ở đâu: tại sao không phải là ngân hàng hay đại lý bất động sản, sao cũng được?

Trí tưởng tượng không có giới hạn… có lẽ ngoại trừ trí tưởng tượng thông thường.

Jean-Louis Baroux