An toàn và tự do hóa bầu trời là điều cần thiết cho sự phát triển của ngành hàng không ở Châu Phi

Ngành hàng không châu Phi đang bùng nổ. Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ngành du lịch đang hồi sinh, kết nối nội bộ châu Phi được cải thiện và đầu tư vào mở rộng cơ sở hạ tầng đều đã thúc đẩy ngành này đến mức nhu cầu hành khách dự kiến ​​sẽ tăng 6% vào năm 2026.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc phải làm. Đầu tiên, Châu Phi chỉ chiếm 2% vận tải hàng không toàn cầu. Đây không phải là một con số đáng ghen tị vì lục địa rộng lớn và khoảng cách xa xôi ngăn cách các trung tâm thương mại.

Tất nhiên, vẫn còn nhiều việc phải làm. Thứ nhất, việc tăng cường an ninh trên bầu trời châu Phi sẽ tạo ra an ninh và củng cố lĩnh vực này, điều này có khả năng mang lại lợi ích kinh tế to lớn cho các nước châu Phi. Trong thế giới kết nối ngày nay, hàng không đóng vai trò trung tâm trong việc tạo thuận lợi cho du lịch và thương mại toàn cầu. An ninh hàng không là cần thiết để đảm bảo an toàn cho hành khách.

Với hàng triệu người di chuyển bằng đường hàng không mỗi ngày, các sân bay phải luôn cảnh giác để xác định và giảm thiểu các mối đe dọa tiềm ẩn. Sự an toàn của máy bay và cơ sở hạ tầng sân bay là vô cùng quan trọng. Bảo vệ máy bay khỏi các hành động khủng bố, phá hoại hoặc truy cập trái phép giúp duy trì tính toàn vẹn của ngành hàng không.

Vì lý do này mà các bên liên quan trong ngành hàng không Châu Phi phải nâng cao nhận thức và thúc đẩy hành động tập thể về các vấn đề hiện tại và mới nổi ảnh hưởng đến an toàn, an ninh, hiệu quả và tính bền vững của ngành hàng không trong khu vực.

Chỉ cần nói rằng việc điều chỉnh luật hàng không trên tất cả các khu vực là điều cần thiết để tạo ra một hệ thống vận tải hàng không toàn cầu suôn sẻ, an toàn và hiệu quả. Nó đảm bảo rằng máy bay từ một nơi trên thế giới có thể hoạt động an toàn ở một nơi khác trên thế giới, từ đó thúc đẩy thương mại, du lịch và kết nối quốc tế. Khẳng định này dựa trên nhu cầu điều chỉnh luật pháp và thủ tục hàng không trên toàn khu vực nhằm thúc đẩy phối hợp thực hiện các Tiêu chuẩn và Thông lệ khuyến nghị (SARP) của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), bao gồm các hoạt động xuyên biên giới suôn sẻ và cạnh tranh công bằng.

Áp dụng công nghệ

ICAO SARPS là các thông số kỹ thuật được ICAO thông qua nhằm đảm bảo tính thống nhất toàn cầu trong các quy định hàng không dân dụng, bao gồm an toàn, an ninh, hiệu quả và bảo vệ môi trường.

Vì vậy, ngành hàng không phải nỗ lực đẩy mạnh ứng dụng công nghệ. Thúc đẩy công nghệ trong ngành hàng không là điều cần thiết để nâng cao an toàn, nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm tác động đến môi trường và cải thiện trải nghiệm của hành khách. Khi ngành phải đối mặt với nhu cầu ngày càng tăng, tiến bộ công nghệ là điều cần thiết để đảm bảo an toàn chuyến bay, tính bền vững và lợi nhuận.

Đồng thời, khu vực châu Phi phải cố gắng giảm lượng khí thải carbon. Tôi cũng hy vọng rằng nó sẽ thúc đẩy các hoạt động hàng không bền vững, bao gồm việc áp dụng nhiên liệu hàng không bền vững, hiện đại hóa đội bay và thực hiện các dự án sân bay xanh. Khi lượng khí thải tăng lên cùng với sự tăng trưởng của ngành, tính bền vững là rất quan trọng để tuân thủ quy định, hiệu quả hoạt động và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng về du lịch thân thiện với môi trường.

Con voi trong phòng là nhu cầu giải phóng bầu trời. Vận tải hàng không là một trong những chất xúc tác chính cho sự phát triển của Châu Phi. Khoảng 12 tỷ USD thu được từ các hãng hàng không, nhà điều hành sân bay, nhà bán lẻ sân bay, điều hành hàng không, nhà cung cấp dịch vụ và nhà sản xuất máy bay dân dụng. Con số này tương đương với 0,35% GDP của Châu Phi.

Nhu cầu hành khách dự kiến ​​sẽ tăng gấp ba và lưu lượng hàng không tăng gấp đôi vào năm 2050, gây áp lực lên các nhà cung cấp dịch vụ và cơ sở hạ tầng. Mỗi công việc trong ngành hàng không hỗ trợ 22 việc làm trong các lĩnh vực khác ở châu Phi. Năm 2025, lĩnh vực này tuyển dụng 360.000 người. Tuy nhiên, vấn đề kết nối ở Châu Phi vẫn tồn tại. Và đây là lúc nhu cầu tự do hóa bầu trời phát huy tác dụng.

Thỏa thuận bầu trời mở cho phép các hãng hàng không từ các quốc gia tham gia khai thác bất kỳ đường bay nào giữa họ mà không bị hạn chế về năng lực, tần suất hoặc giá cả. Trường hợp kinh tế cho tự do hóa là mạnh mẽ. Trên toàn cầu, tốc độ tăng trưởng giao thông tăng khoảng 10% sau khi tự do hóa. Đây là lý do tại sao Thị trường Vận tải Hàng không Châu Phi Thống nhất, một dự án hàng đầu của Liên minh Châu Phi, được triển khai vào năm 2018 nhằm tạo ra một thị trường vận tải hàng không thống nhất và tự do hóa ở Châu Phi.

Thực hiện theo tiêu chuẩn trên