Trong ngày xem trước IAA 2026, Andreas Maoser, người đứng đầu bộ phận CVS và thành viên Hội đồng quản trị ZF, đã cung cấp thông tin cập nhật về nhóm cũng như thị trường xe công nghiệp toàn cầu. Công nghệ, giống như thị trường, đang trong tình trạng hỗn loạn.
Thị trường dư thừa công suất
Andreas Moser, Giám đốc điều hành bộ phận CVS (xe thương mại) của ZF, bắt đầu bài thuyết trình của mình về tình hình tài chính. Sự biến động của thị trường xe công nghiệp ở các khu vực khác nhau trên thế giới, tốc độ điện khí hóa chậm (đặc biệt là ở Châu Âu và Hoa Kỳ), đang đè nặng lên lợi nhuận của một tập đoàn đang nợ nần chồng chất kể từ khi Wabco của Mỹ tiếp quản. Ưu tiên giả định của nó là lợi nhuận. Các nhà máy đều có lãi nhưng ZF, giống như các đối thủ cạnh tranh, gặp phải vấn đề về lợi tức đầu tư. Điều này vẫn dẫn đến việc sa thải 10.000 nhân viên vào năm 2026 (tức là lực lượng lao động giảm -6,5). Doanh thu năm 2025 của Tập đoàn ZF (38,8 tỷ euro) có thể sẽ không vượt quá vào năm 2026.
Đối mặt với sự suy thoái của ngành công nghiệp ô tô và sự biến động rất cao của thị trường, ZF đã đa dạng hóa hoặc quay trở lại hoạt động kinh doanh truyền thống cũ của mình (ví dụ với các hộp số giảm tốc và bộ truyền động cho tuabin gió). Đồng thời, để giảm nợ, công ty đã bán một số bộ phận (giống như cái dành riêng cho ADAS ở nhóm Harman) Chi nhánh xe công nghiệp (CVS) đại diện cho 7,8 tỷ euro.
Andreas Moser muốn tỏ ra tích cực và nhấn mạnh vào các khoản đầu tư hướng tới tương lai, nghĩa là 8,5% doanh thu được đầu tư vào nghiên cứu và phát triển. Ông cũng nhớ lại rằng nhóm của ông có “danh mục sản phẩm lớn nhất trong lĩnh vực xe công nghiệp” kể từ khi ZF tiếp thị các linh kiện, viễn thông và dịch vụ hậu mãi cho xe cơ giới cũng như xe kéo. Theo ông, ông cũng yêu cầu nỗ lực thực hiện cơ sở hạ tầng thu phí cho các phương tiện công nghiệp, “một điểm cản trở thực sự cho việc cất cánh của thị trường này ở châu Âu”.
Trung Quốc và Ấn Độ là tâm điểm chú ý
Vào thời điểm Iveco (một khách hàng lớn của ZF) phải chính thức gia nhập tập đoàn Tata, Andreas Moser đã nhấn mạnh vào động lực tồn tại ở Ấn Độ. Tại Trung Quốc, ZF chào đón bốn sự hợp tác mới. Các liên kết với Foton rất mạnh mẽ. Nhưng ông lưu ý một sự thay đổi đáng kể về số lượng: chúng tăng từ 1,2 triệu chiếc mỗi năm lên 1 triệu chiếc. Tình trạng dư thừa công suất ở Trung Quốc có thể là mối đe dọa thực sự đối với các nhà sản xuất châu Âu.
Tổng quát hơn, trả lời câu hỏi từ TRM24, ông cảnh báo: trên thế giới “chúng tôi sẽ không quay trở lại mức thị trường mà chúng tôi đã trải qua vào năm 2018 hoặc 2019 đối với xe công nghiệp”. ZF cung cấp cho các nhà sản xuất Trung Quốc “và họ đang đến” khẳng định Andreas Moser. Họ là khách hàng của cả hai giải pháp điện Central Drive và eAxle. Anh ấy không thừa nhận mình bị đánh bại: “Chúng tôi đã nội địa hóa các sản phẩm. Chúng tôi tin vào hiệu suất của mình, các thử nghiệm của chúng tôi cho thấy chúng tôi có hiệu suất tốt hơn 6% so với các sản phẩm khác của Trung Quốc.”
Andreas Moser đã nói về những phát triển xung quanh việc lai tạo ở Châu Âu với hộp số ZF TraXon 2 Hybrid. Một nhà khoa học Meccano kết hợp hộp số robot ZF TraXon 2 với các bộ phận điện từ chương trình điện của ZF có tên Pi-10. Với việc tăng kích thước tổng thể lên 300 mm, chiều dài có thể điện khí hóa những phương tiện trước đây hoàn toàn chịu nhiệt. ZF thông báo rằng họ đang hợp tác chặt chẽ với hai nhà sản xuất (DAF chắc chắn là một trong số đó, nhà sản xuất thứ hai có thể là Iveco). Đối với Andreas Moser, đó là “một giải pháp chuyển tiếp” giúp đạt được các mục tiêu của Vecto vào năm 2030. Một ưu điểm khác: nó có thể được áp dụng cho cả xe tải và xe khách đường dài. Về chủ đề hydro, ông tỏ ra hoài nghi: “hydro sẽ không thay đổi tình hình, có lẽ ngoại trừ ở Hàn Quốc”, quốc gia duy nhất mà lựa chọn này thành công nhờ sự hiện diện của cả một hệ sinh thái.
