‘); glxm.que.push(function() { glxm.display(‘header_ad’); }); } } else { /* desktop*/ /* NOTHING */ }
Rivian phải đối mặt với vụ kiện tập thể mới ở Hoa Kỳ. Chủ sở hữu R1T và R1S cáo buộc nhà sản xuất điện đã phóng đại khả năng lái tự động của những chiếc xe đầu tiên của họ, cho thấy rằng một ngày nào đó họ có thể được hưởng lợi từ việc lái xe rảnh tay hoặc thậm chí không cần giám sát người lái liên tục.
Những chiếc R1 đầu tiên là trọng tâm của lời phàn nàn
Vụ kiện được đệ trình lên tòa án liên bang ở California, nhắm vào các mẫu xe bán tải R1T và SUV R1S thế hệ đầu tiên. Các nguyên đơn cho rằng Rivian bị cáo buộc đã tiến hành liên lạc sai lệch trong vài năm Tài xế+hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến của nó.
Theo hồ sơ, các phương tiện liên quan không có thiết bị cần thiết để đạt được quyền tự chủ cấp độ 3, tức là lái xe ở nơi ô tô có thể tự xử lý một số tình huống nhất định mà không cần đặt tay lên vô lăng hoặc mắt nhìn đường. Đơn khiếu nại tóm tắt lời buộc tội như sau: “Không có bản cập nhật phần mềm nào, dù phức tạp đến đâu, sẽ cho phép xe Gen 1 hoạt động như quảng cáo.” »
Sự khác biệt với các mẫu thế hệ thứ hai
Rivian chưa bình luận về vấn đề này và chỉ trích dẫn các thủ tục tố tụng đang diễn ra. Tuy nhiên, nhà sản xuất có thể nêu bật một điểm khác biệt lớn: xe thế hệ thứ hai, được đại tu đáng kể vào năm 2024, tích hợp nền tảng tự hành mới với 11 camera, 5 radar và một máy tính được công bố là mạnh hơn gấp 10 lần so với hệ thống cũ.
Những mẫu gần đây này đã có chức năng Rảnh tay phổ quátcho phép lái xe rảnh tay có giám sát trên hơn 3,5 triệu dặm đường ở Hoa Kỳ và Canada, khi có thể nhìn thấy vạch kẻ làn đường.
Dù sao đi nữa, trường hợp này là một lời nhắc nhở về những khó khăn của ngành công nghiệp ô tô trong việc truyền đạt rõ ràng về quyền tự chủ. Giữa hỗ trợ lái xe, lái xe rảnh tay và một chiếc xe tự lái thực sự, các sắc thái đều rất cần thiết. Rivian bây giờ sẽ phải thuyết phục tòa án rằng những lời hứa của họ không vượt quá khả năng thực sự của những mẫu xe đầu tiên.
