Song song với buổi giới thiệu MAN eTGM tại Pháp, tuần này MAN Truck & Bus France đã giới thiệu với khách hàng phương pháp tiếp cận tích hợp của mình (từ bán trước đến sửa chữa bộ pin) ủng hộ phương tiện di chuyển bằng điện.
Tin tức này được đưa ra tại MAN Truck & Bus France
Nhân dịp mở đơn đặt hàng MAN eTGM tại Pháp và kỷ niệm năm đầu tiên sản xuất hàng loạt xe tải chạy bằng pin-điện của thương hiệu này, Jean-Yves Kerbrat, tổng giám đốc công ty con, đã muốn tổ chức một buổi thuyết trình về tất cả các hoạt động liên quan đến phương tiện di chuyển bằng điện: từ tư vấn trước khi bán hàng (trên toàn bộ mạng lưới của Pháp) đến sửa chữa các bộ pin trên địa điểm Evry-Courcouronnes (Essonne).
Tin tức này là buổi giới thiệu tới khách hàng Pháp và khách hàng tiềm năng của MAN eTGM được tiết lộ trong bản xem trước tại triển lãm Transpotec ở Milan vào tháng 5 năm 2026. Việc giao hàng MAN eTGL 12 tấn sẽ bắt đầu vào tháng 9 năm 2026, trong khi chúng tôi sẽ phải đợi đến tháng 1 năm 2027 đối với eTGM 16 tấn. Tuy nhiên, một mô hình thích hợp sẽ giúp MAN phát triển trong phân khúc phân phối. Helder Ribeiro Helder Ribeiro, giám đốc bán hàng mới cho đội xe và giải pháp tích hợp, đề cập đến 13,48% thị phần tại Pháp vào năm 2025, xếp sau Iveco ở mức 15,23% và Renault Trucks ở mức 54,23% trong phân khúc này).
Các tin tức khác liên quan đến việc khai trương Trung tâm Pin Evry-Courcouronnes, một xưởng được ủy quyền để mở các bộ pin và làm việc trên các mô-đun và linh kiện điện áp cao (không bao gồm các tế bào, một khu vực vẫn dành riêng cho nhà máy). Khoản đầu tư 200.000 euro (đưa cơ sở và nhân viên đạt tiêu chuẩn an toàn, công cụ sửa chữa và chẩn đoán, đào tạo). Đã có thông báo rằng Trung tâm Pin thứ hai sẽ được MAN Truck & Bus France mở ở miền nam nước Pháp để đảm bảo phạm vi dịch vụ tốt hơn và tránh các hoạt động vận chuyển gói hàng phức tạp và tốn kém. Đối với mạng lưới hậu mãi tại Pháp của MAN, có khả năng thực hiện các hoạt động chẩn đoán và vận hành cơ bản trên mạch điện, số tiền này tương đương với khoản đầu tư từ 50.000 đến 60.000 euro cho mỗi địa điểm, đặc biệt là do chi phí kỹ thuật dân dụng (không gian cách ly theo tiêu chuẩn chống cháy của pin). Tin vui cho khách hàng là các biện pháp can thiệp vào các gói và mạch điện áp cao đã được điều chỉnh bởi quy mô.
NGƯỜI ĐÀN ÔNG muốn trở thành máy biến thế điện
Jean-Yves Kerbrat nhấn mạnh rằng “điện khí hóa không phải là thời trang, nó là một sự chuyển đổi”. Chúng tôi muốn nói thêm rằng đây cũng là nghĩa vụ được đưa ra bởi các quy định của Pháp và Châu Âu áp dụng cho các nhà sản xuất.
Nhóm MAN Truck & Bus France đã trình bày mối quan hệ hợp tác (có hiệu lực đến tháng 12 năm 2027 và có thể gia hạn) giữa MAN và EDF thông qua chương trình MAN-EDF 360°. Ưu đãi hoàn chỉnh bao gồm chẩn đoán vận hành, nhu cầu cơ sở hạ tầng điện, hỗ trợ quản lý dự án, hợp đồng cung cấp – cả về bộ sạc và chất lỏng -. Jean-Yves Kerbrat nhấn mạnh vào vấn đề thời hạn của hợp đồng vận tải: thông qua chi phí sạc lại tại kho đã được công bố (MAN France công bố mục tiêu là 17 xu euro mỗi km cho thành phần năng lượng, bao gồm cả cơ sở hạ tầng, cho khách hàng của mình), giá chi phí vận hành được công bố là cạnh tranh. Chi phí năng lượng là €15/100 km cho xe điện được báo giá so với €45/100 km cho xe diesel. Câu hỏi vẫn là việc huy động vốn (CAPEX), việc khấu hao chúng phải được thực hiện trong thời gian dài hơn. Helder Ribeiro, xác nhận vấn đề về cơ sở hạ tầng tính phí và giá kWh.
Để đẩy nhanh quá trình điện khí hóa, MAN Truck & Bus France đã ký kết thỏa thuận với tập đoàn Astre liên quan đến khoảng 50 chiếc máy kéo chạy bằng pin với mức giá ưu đãi cho năm 2026. Một ưu đãi khác có hiệu lực lần này dành cho tất cả khách hàng của MAN Truck & Bus France cho đến ngày 31 tháng 8 năm 2026: giá trị EWC tăng theo sáng kiến của MAN Truck & Bus France: số tiền ưu đãi dao động từ 42.300 euro (đối với hãng vận tải từ 7,5 tấn đến 12t, ở đây là MAN eTGL) lên tới 120.000 euro (đối với xe chở hàng từ 26t trở lên hoặc máy kéo đường bộ). Khoảng cách cao cấp giữa loại cứng 26 tấn và loại cứng 19 tấn (€37.750 như một phần của hoạt động quảng cáo này) có thể khuyến khích nhiều người mua nhắm tới MAN eTGS 6×2/4 thay vì MAN eTGM 4×2, đặc biệt để phân phối ở đô thị trong điều kiện nhiệt độ được kiểm soát.
