Chiến thắng pháp lý cho Dassault. Vào thứ Tư ngày 24 tháng 6, Tòa án Công lý Liên minh Châu Âu đã bãi bỏ việc loại trừ máy bay riêng của phân loại xanhbảng xếp hạng châu Âu nhằm xác định các hoạt động kinh tế tương thích với quá trình chuyển đổi sinh thái. Phán quyết đặt ra câu hỏi về quyết định được Ủy ban Châu Âu đưa ra vào năm 2023, trong đó loại trừ máy bay dành cho hàng không kinh doanh tư nhân hoặc thương mại khỏi các hoạt động góp phần vào giảm nhẹ biến đổi khí hậu.
Hệ thống phân loại xanh của Châu Âu đóng vai trò là tài liệu tham khảo cho các công ty, ngân hàng và nhà đầu tư đánh giá thị phần “bền vững” của một hoạt động. Bằng cách loại trừ ngành hàng không kinh doanh, Ủy ban yêu cầu Dassault trình bày việc sản xuất máy bay của mình Chim ưng vì không phù hợp với các tiêu chí này trong các tài liệu về tính bền vững của nó. Công lý châu Âu cho rằng việc loại trừ này không được hỗ trợ đầy đủ. Bà đặc biệt chỉ trích Ủy ban vì đã không tính đến khả năng sử dụng của các thiết bị nhiên liệu hàng không bền vữngcũng như những đặc thù nhất định của hoạt động kinh doanh hàng không, các báo cáo BFM TV.
Một thách thức tài chính cho Dassault
Các thẩm phán cũng nhấn mạnh rằng các phương thức vận tải khác không thể tự động được coi là các lựa chọn thay thế ít thải carbon hơn. Họ trích dẫn những hạn chế cụ thể đối với các chuyến bay này, đặc biệt là về tốc độ, tính linh hoạt và khả năng kết nối. Một lập luận khác được giữ lại: tiêu chí về lượng khí thải CO₂ trên mỗi hành khách-km, được Brussels sử dụng, không xuất hiện trong quy định phân loại. Nó cũng phụ thuộc vào hoạt động của thiết bị chứ không phụ thuộc vào quá trình sản xuất thiết bị.
Đối với Dassault, vấn đề không chỉ dừng lại ở quy định. Việc bị loại khỏi hệ thống phân loại xanh có thể ảnh hưởng đến hình ảnh môi trường của một nhóm trong mắt các nhà đầu tư và cuối cùng là ảnh hưởng đến điều kiện tiếp cận nguồn tài chính. Trong một thông cáo báo chí, nhà sản xuất hoan nghênh việc hủy bỏ loại trừ này. Nhóm tin rằng quyết định của Châu Âu năm 2023 đã không tính đến đầy đủ các đặc điểm của ngành hàng không thương gia hoặc vai trò của nó trong một số nhiệm vụ nhất định.
Falcon 10X, ván cược mới của Dassault
Tuy nhiên, quyết định này được đưa ra trong bối cảnh hàng không tư nhân vẫn còn gây nhiều tranh cãi. Máy bay thương gia thường xuyên bị cáo buộc có lượng khí thải carbon rất cao, đặc biệt là liên quan đến số lượng hành khách chuyên chở. Một nghiên cứu được công bố vào tháng 11 năm 2024 trên tạp chí Truyền thông Trái đất & Môi trường ước tính rằng lượng khí thải CO₂ từ máy bay phản lực tư nhân đã tăng lên 46% từ năm 2019 đến năm 2023. Khoảng 26.000 thiết bị được ghi nhận trên thế giới sẽ từ chối hơn 15 triệu tấn CO₂ vào năm 2023.
Quyết định này được đưa ra khi tập đoàn tiếp tục đầu tư vào hàng không dân dụng. Vào giữa tháng 6, Dassault công bố chuyến bay đầu tiên của máy bay Chim ưng 10Xmáy bay phản lực kinh doanh đường dài trong tương lai của nó. Theo nhà sản xuất, thiết bị sẽ có khả năng kết nối hai điểm đến cách nhau 14.000 km mà không cần dừng lại. Những đợt giao hàng đầu tiên dự kiến sẽ diễn ra vào “cuối thập kỷ”.
