Mùa hè có lẽ sẽ yên tĩnh hơn dự kiến lĩnh vực hàng không tiếng Pháp. Trong khi cuộc chiến ở Trung Đông mang lại những chia sẻ về mối quan tâm, một trong số đó giá dầu hỏa tăng vọtChủ tịch Fnam (Liên đoàn Hàng không Quốc gia), hiệp hội chính của ngành hàng không và giám đốc Corsair, cho biết “đừng chờ đợi một mùa hè phức tạp”theo BFMTV. Tuy nhiên, “Cho đến nay, chúng tôi vẫn thận trọng trong đánh giá của mình trước bối cảnh môi trường khó lường và tác động lớn của xung đột đối với hoạt động kinh doanh của chúng tôi với giá dầu hỏa tăng vọt”Pascal de Izaguirre nhớ lại, Thứ Ba tuần này, ngày 12 tháng 5.
Hiện tại, hãng hàng không đừng để ý “nhu cầu sụt giảm” cho mùa hè. “Khi chúng tôi xem xét sự phát triển của sổ đặt hàng đặt chỗ cho mùa hè, chúng tôi đang ở mức tương tự như năm ngoái. Ở giai đoạn này, chúng tôi không lo ngại gì về nhu cầu mạnh mẽ và tất cả chúng tôi đều đang mong đợi một mùa hè khá tốt, một mùa hè tốt lành.”chỉ định ông chủ của Fnam. Sự lạc quan có thể được giải thích cụ thể bằng sự điều tiết của các công tyn vấn đề tăng giá.
Dự kiến không thiếu dầu hỏa
“Họ vẫn rất hợp lý để không phá vỡ sự năng động của mùa hè, những mức tăng này không thể bù đắp cho sự gia tăng chi phí của họ”anh ấy nhấn mạnh. Vì thế, việc hủy chuyến bay để tiết kiệm tiền gần như bằng không từ “Thậm chí không có 2% hủy bỏ” đã được quan sát thấy trong các công ty Pháp. “Đó là mức cận biên và có mục tiêu, thay vì vào tháng 5 và tháng 6, những tháng chậm chạp nhưng không phải cho mùa hè này, sẽ là tự hại mình nếu không đảm bảo các chương trình bay mùa hè. Không sợ bị hủy vì lý do thương mại này hay lý do thương mại khác, đặc biệt là cho mùa hè”anh đảm bảo.
Quan sát tương tự cho cung cấp dầu hỏađặc biệt cảm ơn “sự huy động của chính phủ”. “Chúng tôi đã nhận được phản hồi chính xác từ Nhà nước và các công ty năng lượng về việc tiếp tục cung cấp và ưu tiên sử dụng dự trữ chiến lược. Do đó, chúng tôi có tầm nhìn tốt cho mùa hè này, không cần phải lo sợ”anh ấy giải thích. Thực tế là các công ty hiện nay tự cung cấp cho mình Dầu hỏa loại Jet-A được sản xuất tại Hoa Kỳ củng cố ý tưởng này, ngay cả khi nó có thể gây ra vấn đề hậu cần dành cho sân bay vì các loại nhiên liệu khác nhau không thể trộn lẫn trong thùng.
Hệ thống ra/vào mới đáng sợ
Bất chấp sự lạc quan này, ngành hàng không dự kiến sẽ phải đối mặt với những vấn đề khác. Trong số đó: hệ thống vào/ra (EES cho Hệ thống thoát ra vào). Được triển khai từ mùa thu năm ngoái tại các sân bay châu Âu, hệ thống này cho phép ghi lại kỹ thuật số các cửa khẩu biên giới bằng cách sử dụng tọa độ và dữ liệu sinh trắc học của hành khách liên quan. Tuy nhiên, EES nhân trục trặc kỹ thuật kể từ tháng Tư.
Ở Pháp, “các thiết bị vẫn chưa hoạt động đầy đủ, làm dấy lên lo ngại về tắc nghẽn ở biên giới. Sự hiện diện của nguồn nhân lực để hỗ trợ thực hiện EES là điều cần thiết. Hơn nữa, các quy định của Châu Âu phải được sửa đổi để duy trì khả năng miễn trừ sau tháng 9 nhằm đảm bảo tính linh hoạt ở biên giới”hiệp hội hỏi.
Làm việc tại Orly sẽ làm gián đoạn mùa hè
Hiệu suất của Hàng không Pháp vẫn còn “nghèo” Theo Sébastien Justum, Phó tổng thư ký Tập đoàn Air France-KLM, việc làm việc tại Orly vào giữa tháng 8 trên đường băng số 4 sẽ không giúp ích được gì cho tình hình. Không ít hơn 3.000 chuyến bay từ sân bay Paris sẽ bị hủy, hoãn hoặc chuyển đến sân bay Paris-Charles de Gaulle. Dự kiến sẽ có một cuộc tái tổ chức toàn bộ đối với các hãng hàng không và do đó đối với hành khách.
>> Dịch vụ của chúng tôi – chuyến bay bị hủy/trì hoãn, bạn có đủ điều kiện được bồi thường không?
