Châu Phi không thể phụ thuộc vào lực lượng nước ngoài để bảo vệ vùng biển của mình

Các chuyên gia hàng hải cho biết, châu Phi không còn có thể dựa vào các cường quốc nước ngoài để bảo vệ lãnh thổ hàng hải rộng lớn của mình, đồng thời kêu gọi các chính phủ đầu tư vào lực lượng hải quân mạnh hơn, công nghệ giám sát hiện đại và hợp tác khu vực để bảo vệ nền kinh tế xanh đang phát triển của lục địa này.

Lời kêu gọi này đã đạt được động lực tại Hội nghị chuyên đề về Sức mạnh biển cho Châu Phi (SPAS) 2026 ở Nigeria, nơi người đứng đầu Hải quân Nam Phi, Phó Đô đốc Monde Lobese, đã thách thức các quốc gia châu Phi tăng cường khả năng an ninh hàng hải thay vì dựa vào các đối tác bên ngoài.

Gần đây, đã có những lời kêu gọi về các giải pháp do châu Phi dẫn đầu đối với những thách thức an ninh hàng hải mà lục địa này đang phải đối mặt tại các cuộc họp hàng hải lớn.

Những lời kêu gọi này đã đạt được động lực tại Hội nghị chuyên đề về Sức mạnh biển cho Châu Phi (SPAS) 2026 ở Nigeria, nơi Tư lệnh Hải quân Nam Phi, Phó Đô đốc Monde Lobese, cho biết Châu Phi không thể tiếp tục dựa vào các cường quốc bên ngoài để bảo đảm lãnh thổ hàng hải rộng lớn của mình. Những quan điểm này được lặp lại bởi các bên liên quan hàng hải ở Kenya và các quốc gia ven biển Ấn Độ Dương lân cận, những người tiếp tục kêu gọi hiện đại hóa hải quân và lực lượng bảo vệ bờ biển của châu Phi, cũng như trang bị cho họ các trang thiết bị hiện đại có thể giúp họ tuần tra vùng biển từ bờ biển và xa hơn nữa.

Cựu tổng thư ký Hiệp hội Thuyền viên Kenya (SUK) Andrew Mwangura cho biết nhận xét của Lobese sẽ gây được tiếng vang khắp lục địa.

Ông nói: “Câu hỏi mà châu Phi phải đối mặt ngày nay không phải là liệu an ninh hàng hải có quan trọng hay không, mà là liệu các quốc gia châu Phi có ý chí chính trị để cùng nhau xây dựng những khả năng cần thiết để bảo vệ vùng biển, tài nguyên, tuyến đường thương mại và nền kinh tế hàng hải của chính họ hay không”.

Châu Phi là một lục địa hàng hải bao gồm 38 quốc gia ven biển hoặc đảo. Hơn 90% thương mại của châu Phi được thực hiện bằng đường biển, với các tuyến đường biển nối châu Âu, châu Á và châu Mỹ đi qua châu Phi.

Bất chấp lợi thế về mặt địa lý này, Châu Phi vẫn là một trong những vùng biển dễ bị tổn thương nhất trên thế giới.

Cướp biển, cướp có vũ trang trên biển, đánh bắt trái phép, buôn bán người, buôn bán ma túy, ô nhiễm biển và khủng bố hàng hải tiếp tục làm suy yếu sự phát triển kinh tế và ổn định khu vực.

Ví dụ, Vịnh Guinea vẫn là điểm nóng về tội phạm hàng hải, trong khi hoạt động đánh bắt cá bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU) khiến các nền kinh tế châu Phi thiệt hại hàng tỷ đô la mỗi năm.

Đáng lo ngại hơn, các chuyên gia an ninh cho rằng hải quân châu Phi vẫn thiếu ngân sách, thiếu trang bị và quá căng thẳng, với vùng đặc quyền kinh tế (EEZ) của hầu hết các quốc gia đều lớn hơn khả năng giám sát và tuần tra của nước này.

Mwangura nói: “Nhận xét của Đô đốc Lobese rằng Châu Phi không có đủ khả năng đảm bảo an ninh đầy đủ cho lãnh thổ hàng hải của mình không nên bị coi là lời chỉ trích. Đó là đánh giá trung thực về một lỗ hổng chiến lược đe dọa sự thịnh vượng trong tương lai của lục địa này”.

Mwangura chỉ ra rằng trong nhiều thập kỷ, các sáng kiến ​​an ninh hàng hải của châu Phi phụ thuộc rất nhiều vào các tác nhân bên ngoài.

Ông nói: “Các lực lượng hải quân quốc tế tuần tra Vịnh Aden. Các đối tác nước ngoài cung cấp hệ thống giám sát, đào tạo và tình báo hàng hải. Các cơ quan phát triển tài trợ cho các dự án an ninh hàng hải”.

Ông nói rằng mặc dù những mối quan hệ đối tác như vậy vẫn có giá trị nhưng chúng không thể thay thế năng lực địa phương. Cựu quan chức SUK cho biết: “Không một thế lực bên ngoài nào dành ưu tiên cho lợi ích hàng hải của châu Phi như chính người dân châu Phi. Hải quân nước ngoài có thể giúp chống cướp biển hoặc xây dựng năng lực, nhưng trách nhiệm bảo vệ nghề cá châu Phi, đảm bảo an ninh cho các cảng châu Phi, bảo vệ cơ sở hạ tầng năng lượng ngoài khơi và đảm bảo chủ quyền hàng hải cuối cùng thuộc về các quốc gia châu Phi”.

Ông nói, nguyên tắc “các giải pháp của Châu Phi cho các vấn đề của Châu Phi” phải vượt ra ngoài khuôn khổ luận điệu chính trị và trở thành nền tảng của chính sách hàng hải.

Một cựu sĩ quan KDF, người muốn giấu tên, cho biết một trong những thông điệp quan trọng nhất từ ​​hội nghị chuyên đề Sức mạnh biển cho châu Phi là nhu cầu cấp thiết về sự hợp tác lớn hơn giữa hải quân châu Phi.

Ông nói: “Tội phạm hàng hải không công nhận biên giới quốc gia, mạng lưới cướp biển, tập đoàn buôn người và đội tàu đánh cá bất hợp pháp hoạt động ở nhiều khu vực pháp lý. Các phản ứng rời rạc của các quốc gia sẽ dẫn đến thất bại. Tương lai nằm ở hội nhập hàng hải khu vực”.

“Các tổ chức như Liên minh châu Phi, IGAD, SADC, ECOWAS và Hiệp hội Vành đai Ấn Độ Dương phải tăng cường các khuôn khổ hợp tác nhằm tạo điều kiện chia sẻ thông tin tình báo, tuần tra chung, phản ứng phối hợp và các quy trình hoạt động chung.”

Chuyên gia giải thích thêm rằng đã có những câu chuyện thành công.

Chuyên gia an ninh cho biết thêm: “Những nỗ lực đa quốc gia nhằm giảm đáng kể nạn cướp biển Somali đã chứng minh giá trị của hành động hàng hải phối hợp. Các mô hình tương tự có thể được điều chỉnh và mở rộng sang các khu vực hàng hải khác ở châu Phi”.

Hội nghị chuyên đề Sức mạnh biển cho Châu Phi 2026 tập trung vào việc khai thác công nghệ để tăng cường an ninh hàng hải, một mục tiêu đặc biệt phù hợp vì những thách thức hàng hải của Châu Phi không thể giải quyết chỉ bằng tàu và nhân sự.

An ninh hàng hải hiện đại ngày càng phụ thuộc vào hệ thống nhận thức miền hàng hải, giám sát vệ tinh, hệ thống trên không, phân tích dựa trên trí tuệ nhân tạo, mạng radar ven biển tích hợp, nền tảng theo dõi tàu kỹ thuật số cũng như chia sẻ thông tin tình báo theo thời gian thực.

Mwangura nói thêm: “Công nghệ có thể giúp các quốc gia châu Phi giám sát không gian biển rộng lớn một cách hiệu quả và tiết kiệm chi phí hơn so với chỉ các phương pháp truyền thống. Tuy nhiên, mua lại là chưa đủ. Châu Phi cũng phải đầu tư vào chuyên môn địa phương, các tổ chức nghiên cứu và hệ sinh thái đổi mới hàng hải có khả năng phát triển và duy trì các hệ thống này một cách độc lập”.

Ông nói thêm rằng an ninh hàng hải và nền kinh tế xanh là không thể tách rời. An ninh hàng hải thường được xem xét độc quyền từ góc độ quân sự. Quan điểm này chưa đầy đủ. An ninh hàng hải về cơ bản là một vấn đề kinh tế. Ông nói: “Sự thành công của chương trình nghị sự về nền kinh tế xanh của châu Phi phụ thuộc vào các vùng biển an toàn. Các dự án năng lượng ngoài khơi, đánh bắt cá, du lịch hàng hải, công nghệ sinh học biển, phát triển cảng và dịch vụ vận tải hàng hải đều yêu cầu một môi trường hàng hải ổn định. Nếu không có an ninh, đầu tư sẽ giảm, chi phí kinh doanh tăng cao và nền kinh tế xanh vẫn là một giấc mơ chưa thực hiện được”.

Đối với Kenya và khu vực Đông Phi rộng lớn hơn, thông điệp SPAS có tầm quan trọng đặc biệt. Cảng Mombasa vẫn là cửa ngõ quan trọng cho thương mại khu vực.

Sự phát triển của Cảng Lamu, sự phát triển của nguồn tài nguyên ngoài khơi, sự mở rộng của nền kinh tế xanh và sự gia tăng thương mại hàng hải ở Tây Ấn Độ Dương phụ thuộc vào các tuyến đường biển an toàn. Kenya, Tanzania, Mozambique, Somalia, Seychelles và các đối tác khu vực khác nên tiếp tục tăng cường hợp tác hàng hải thông qua chia sẻ thông tin, tuần tra phối hợp và các sáng kiến ​​huấn luyện chung.

Điều quan trọng không kém là nhu cầu phát triển lực lượng lao động hàng hải vững mạnh; tàu thuyền, hệ thống giám sát và cơ sở hạ tầng không đủ để đảm bảo an toàn.

Các thủy thủ lành nghề, nhân viên hải quân, quản trị viên hàng hải, kỹ sư hàng hải và luật sư hàng hải tạo thành xương sống của bất kỳ quốc gia hàng hải thành công nào.

Các nhà quan sát khác cho biết Hội nghị chuyên đề về Sức mạnh biển tại Châu Phi một lần nữa mang lại nền tảng quan trọng cho cuộc đối thoại chiến lược giữa các nhà lãnh đạo hàng hải châu Phi.

Tuy nhiên, tương lai hàng hải của Châu Phi sẽ không chỉ được xác định chỉ bằng các tuyên bố tại hội nghị chuyên đề: ​​nó sẽ được xác định bằng việc thực hiện. Châu lục này đã đưa ra đủ chiến lược, khuôn khổ và tuyên bố. Điều cần thiết bây giờ là đầu tư bền vững, cam kết chính trị mạnh mẽ hơn và hành động có thể đo lường được.