New Delhi: Đường sắt Ấn Độ sắp hoàn thành một trong những chương trình điện khí hóa đường sắt lớn nhất thế giới, chỉ có 269 km đường bộ (RKM) trong mạng lưới khổ rộng hơn 70.000 RKM vẫn chưa được sử dụng sức kéo điện, theo dữ liệu mới nhất từ Bộ Đường sắt.
Tính đến ngày 31 tháng 5 năm 2026, 70.002 RKM trong số 70.271 RKM trên mạng lưới khổ rộng đã được điện khí hóa, nâng mức độ phủ sóng tổng thể lên 99,6%. Điều này có nghĩa là hãng vận tải quốc gia này sắp đạt được 100% điện khí hóa, một cột mốc quan trọng được kỳ vọng sẽ giảm đáng kể chi phí nhiên liệu, cải thiện hiệu quả vận chuyển hàng hóa và giúp đạt được mục tiêu không phát thải carbon đầy tham vọng.
Phần còn lại của công việc tập trung chủ yếu ở một số bang, bao gồm Karnataka (120 RKM), Tamil Nadu (68 RKM), Assam (55 RKM), Goa (16 RKM) và Rajasthan (10 RKM), phản ánh sự phức tạp của việc hoàn thành đoạn đường cuối cùng.
Câu trả lời nhanh cho các câu hỏi chính
•5 CÂU HỎI
Tính đến tháng 5 năm 2026, 70.002 km tuyến đường (RKM) của mạng lưới khổ rộng của Đường sắt Ấn Độ đã được điện khí hóa, đạt mức độ bao phủ tổng thể là 99,6%.
Điện khí hóa đường sắt của Ấn Độ là chìa khóa để đạt được lượng khí thải carbon bằng 0 vào năm 2030, nêu bật cam kết vận tải bền vững bằng cách giảm sự phụ thuộc vào dầu diesel nhập khẩu và hưởng lợi từ việc sử dụng năng lượng tái tạo.
Đường sắt Ấn Độ đã phân bổ ₹ 5.000 crore cho công việc điện khí hóa trong năm tài chính 2026-27 để đẩy nhanh việc hoàn thành các đoạn còn lại.
Việc hoàn thành quá trình điện khí hóa chặng cuối ở các bang như Karnataka và Tamil Nadu rất phức tạp do địa hình khó khăn và những thách thức về hậu cần.
Lực kéo điện giúp giảm đáng kể chi phí nhiên liệu, cải thiện hiệu quả vận chuyển hàng hóa, cho phép phanh tái tạo và hỗ trợ triển khai các đầu máy mạnh hơn, nâng cao hiệu quả vận hành tổng thể.
Đường sắt được phân bổ $5.000 crore cho công việc điện khí hóa trong năm 2026-27, các quan chức dự kiến các phần còn lại sẽ được hoàn thành trong năm tài chính hiện tại, do gặp khó khăn trong việc thực hiện trên địa hình khó khăn.
Bài học chính
- Đường sắt được điện khí hóa 99,6%; cả nước chỉ còn 269 km đường bộ.
- Karnataka, Tamil Nadu, Assam, Goa và Rajasthan nắm giữ những đoạn đường còn dang dở.
- Tốc độ điện khí hóa đã tăng gần 14 lần trong giai đoạn 2009-2014 và 2019-24.
- Sức kéo điện tốn 60% dầu diesel; khả thi trên các tuyến đường vận chuyển hàng hóa có mật độ buôn bán lớn.
- Chuyên gia cảnh báo lưới điện đốt than đi ngược lại tuyên bố của ngành đường sắt về điện khí hóa ‘xanh’
Chương trình điện khí hóa là trọng tâm trong chiến lược của ngành đường sắt nhằm đạt được lượng khí thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2030, bốn thập kỷ trước mục tiêu kinh tế của Ấn Độ vào năm 2070. Ngoài việc giảm sự phụ thuộc vào dầu diesel nhập khẩu, lực kéo điện còn cho phép phanh tái tạo và sử dụng nhiều hơn năng lượng tái tạo, giúp giảm lượng khí thải carbon của vận tải đường sắt.
Một câu hỏi qua email gửi đến Bộ đường sắt vẫn chưa được trả lời cho đến thời điểm xuất bản.
Thành tựu này đánh dấu đỉnh cao của một chương trình đã đạt được động lực đáng kể trong thập kỷ qua. Từ năm 1948 đến năm 2014, Đường sắt Ấn Độ đã điện khí hóa tổng cộng khoảng 21.400 RKM. Ngược lại, hơn 48.000 RKM đã được điện khí hóa kể từ năm 2014, biến mạng lưới này thành một trong những hệ thống đường sắt điện lớn nhất thế giới.
Các chuyên gia cho biết không chỉ là thay đổi nhiên liệu
Tốc độ điện khí hóa trung bình hàng ngày cũng tăng mạnh, từ 1,2 RKM mỗi ngày trong khoảng thời gian từ 2004 đến 2009 và 1,7 RKM mỗi ngày trong khoảng thời gian từ 2009 đến 2014, lên 7,5 RKM mỗi ngày trong khoảng thời gian từ 2014 đến 2019 và 16,7 RKM mỗi ngày trong khoảng thời gian từ 2019 đến 2024.
Số liệu mới nhất cho thấy 25 bang và vùng lãnh thổ liên minh đã đạt được mức điện khí hóa 100%. Ở cấp độ khu vực, 14 trong số 18 khu vực của Đường sắt Ấn Độ đã điện khí hóa hoàn toàn mạng lưới khổ rộng của họ, chỉ còn một số đoạn chờ hoàn thành trên các tuyến Đường sắt Tây Bắc, Biên giới Đông Bắc, Nam và Tây Nam.
Cựu giám đốc điều hành quy hoạch đường sắt V. Shanker cho biết chương trình này không chỉ thể hiện sự thay đổi trong công nghệ lực kéo.
Ông nói: “Quyết định của Đường sắt Ấn Độ nhằm đạt được điện khí hóa 100% đường bộ không chỉ là thay đổi về lực kéo: đó là một bước chuyển đổi hướng tới xây dựng một hệ thống giao thông quốc gia sạch hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn”.
Theo Shanker, lực kéo điện sẽ cho phép triển khai rộng rãi các đầu máy 9.000 và 12.000 mã lực, cho phép các đoàn tàu chở hàng nặng hơn di chuyển nhanh hơn đồng thời cải thiện khả năng tăng tốc, giảm thời gian vận chuyển và tăng công suất đường dây.
Ông cũng cho biết mạng lưới điện khí hóa hoàn toàn sẽ tạo cơ sở cho lực kéo phân tán trong các đoàn tàu chở khách và tàu khách bán tốc độ, cải thiện khả năng tăng tốc, tiết kiệm nhiên liệu và sự thoải mái cho hành khách.
Shanker cho biết thêm: “Khi mạng lưới hoàn tất quá trình chuyển đổi sang lực kéo điện, nó sẽ trở thành một trong những hệ thống đường sắt xanh lớn nhất thế giới, thiết lập một chuẩn mực cho giao thông bền vững”.
Nguyên Ủy viên Ban Đường sắt Jain cho biết tính kinh tế của điện khí hóa luôn ưu tiên lực kéo điện.
Jain cho biết: “Không đề cập đến những từ ngữ đầy tham vọng như mục tiêu bền vững và chuyển đổi năng lượng sạch, thực tế là chi phí nhiên liệu trực tiếp của lực kéo điện chỉ bằng khoảng 60% so với lực kéo diesel”.
Đường sắt đã tiết kiệm được 178 crore lít dầu diesel trong năm 2024-25 so với năm 2016-17, tiết kiệm 62%, qua đó giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu dầu thô. Đường sắt đã dành $32.378 crore cho mức tiêu thụ năng lượng kéo trong năm 2024-25.
Một mục tiêu thực sự thân thiện với môi trường?
Việc điện khí hóa gần như hoàn toàn Đường sắt Ấn Độ cũng đưa họ trở thành một trong những mạng lưới đường sắt được điện khí hóa nhất trên thế giới. Quá trình chuyển đổi dự kiến sẽ cải thiện tính linh hoạt trong vận hành bằng cách loại bỏ những thay đổi về đầu máy giữa lãnh thổ sử dụng động cơ diesel và điện, giảm chi phí bảo trì và cải thiện công suất mạng lưới.
Mặc dù ngành đường sắt theo đuổi điện khí hóa như một lý tưởng cao cả nhưng vẫn có những người phản đối.
Shubhranshu, cựu giám đốc Nhà máy Bánh xe Đường sắt Bela và là chuyên gia trong ngành: “Điện khí hóa gần đây đã được quảng bá như một lựa chọn năng lượng sạch mà không nhận ra rằng điện cung cấp cho nó chủ yếu được tạo ra từ than và khí đốt”.
Shubhranshu lập luận rằng chỉ điện khí hóa không làm cho vận tải đường sắt bền vững hơn, lưu ý rằng không có tuyến đường sắt chở hàng lớn nào trên thế giới theo đuổi hoặc lên kế hoạch điện khí hóa hoàn toàn. Ông nói thêm vì sức kéo chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng chi phí vận hành nên điện khí hóa 100% thực sự có thể là một cách không hiệu quả để giảm chi phí.
