‘); glxm.que.push(function() { glxm.display(‘header_ad’); }); } } else { /* desktop*/ /* NOTHING */ }
Tham vọng robotaxis của Tesla có thể phải đối mặt với rào cản pháp lý không lường trước được ở New Jersey. Một dự luật được quyết định ở cấp tiểu bang quy định một chương trình thí điểm kéo dài ba năm để giám sát các phương tiện tự hành hoàn toàn và thật không may cho Tesla, chương trình này đưa ra các điều kiện nghiêm ngặt trước bất kỳ hoạt động thương mại nào của phương tiện tự hành mà không có sự giám sát của con người.
Một văn bản tập trung vào sự an toàn của xe tự hành
Kế hoạch sẽ yêu cầu các công ty phải di chuyển ít nhất 50.000 dặm trên những con đường ở New Jersey với người điều hành an toàn, không xảy ra sự cố lớn, trước khi loại bỏ mọi sự giám sát của con người. Các nhà khai thác cũng sẽ phải báo cáo một số vụ tai nạn nhất định và phải xin phép nhà nước trước khi triển khai dịch vụ trả phí.
Sự sắp xếp nhạy cảm nhất liên quan đến các cảm biến. Xe tự hành nên tích hợp camera, nhưng cũng có hai loại công nghệ nhận thức khác, chẳng hạn như lidar và radar. Yêu cầu này sẽ phù hợp với những người chơi như Waymo hoặc Zoox, vốn đã sử dụng kết hợp các cảm biến, nhưng mặt khác sẽ đặt ra vấn đề trực tiếp cho Tesla, hãng có chiến lược chủ yếu dựa trên máy ảnh và trí tuệ nhân tạo.
Học thuyết “chỉ có tầm nhìn” của Elon Musk là sai lầm
Elon Musk từ lâu đã ủng hộ ý tưởng rằng một chiếc ô tô tự hành có thể hoạt động mà không cần lidar. Ông đã mô tả công nghệ này như “cái bẫy ngu ngốc” và ước tính rằng “bất cứ ai dựa vào lidar đều phải chịu số phận”. Năm 2025, ông vẫn tóm tắt quan điểm của mình như sau: “Mọi người không bắn tia laze ra khỏi mắt khi đang lái xe. »
Tesla phản đối văn bản và nói rằng, như đã viết, nó sẽ áp đặt các hạn chế nghiêm trọng đến mức công nghệ tự lái của nó “không thể hoạt động hợp pháp ở New Jersey.”
Một cuộc tranh luận vượt xa Tesla
Trong mọi trường hợp, dự luật này đặt ra một vấn đề lớn đối với lĩnh vực robotaxis: liệu sự an toàn có nên được đánh giá chỉ dựa trên kết quả (ví dụ: số vụ tai nạn liên quan đến số km đã di chuyển) hay chúng ta nên áp dụng ngay từ đầu một kiến trúc đa cảm biến được coi là đáng tin cậy hơn? Câu trả lời có thể có ảnh hưởng lâu dài đến việc mở rộng phương tiện tự hành ở Hoa Kỳ.
