Để đảm bảo an toàn cho các đội phải vận hành trên các phương tiện tại công trường trong mọi trường hợp, mạng lưới First Stop đã triển khai sáu cần cẩu bệ độc đáo.
Can thiệp trong vòng chưa đầy 2 giờ
Trong 168 đại lý của mạng lưới quốc gia First Stop chuyên bán và bảo dưỡng lốp xe, bảy trung tâm dành riêng cho kỹ thuật dân dụng đã được xác định (Boulogne-sur-Mer, Bourgoin-Jallieu, Dijon, Dunkerque, Fos-sur-Mer, Servian, Tours). Những cơ sở này cung cấp hỗ trợ hậu cần và kỹ thuật cho hơn 90 trung tâm hoạt động trên cả phương tiện công nghiệp và máy móc vận chuyển trái đất và kỹ thuật dân dụng. Đối với thương hiệu, con số này đại diện cho 200 lần sửa chữa công trình dân dụng mỗi năm.
First Stop thông báo rằng họ có thể can thiệp trong vòng chưa đầy hai giờ trên các máy này, 7 ngày một tuần, 24 giờ một ngày. Để đảm bảo an toàn và tốc độ, thương hiệu này đã triển khai 6 xe cẩu sàn phẳng tại Pháp (4 chiếc Iveco và 2 chiếc Mercedes-Benz 6×4) được trang bị bộ gắp IMO đặc biệt trên cần cẩu Palfinger. Điều này cho phép bạn xử lý phong bì 25, 26 hoặc 29,5 inch. Các đội luôn làm việc theo cặp để giải quyết các vấn đề an toàn khi lắp đặt máy móc, một số trong số những người lắp đặt nổi tiếng là nguy hiểm thực sự (chẳng hạn như những người đặt cọc ở cảng).
Để thay hai bộ lốp trên máy xúc bằng cần cẩu xe tải được trang bị bộ kẹp này, phải mất 5 giờ (tính thời gian, tháo chìa khóa và vòng giữ, tháo và lắp vòng chữ O, vỏ, vòng đệm van và van). Vành xe gợi nhớ đến “vành xe Thụy Sĩ” hay Trilex nổi tiếng được phổ biến bởi “thợ sửa chữa” ở Trung Đông những năm 1970 và 1980, mặc dù chúng rất khác nhau.
Một công việc đa dạng nhưng khó khăn
Do quy mô và điều kiện làm việc, nghề nghiệp trong lĩnh vực này thay đổi giữa xây dựng dân dụng, xây dựng, máy móc xử lý hoặc phương tiện vận tải đường bộ. Mặc dù First Stop có trung tâm đào tạo ở Carpentras (Vaucluse), một phần quá trình học tập vẫn diễn ra trên thực địa. Ở đây không có lồng chống lạm phát như ở đại lý: do đó bạn phải cách xa lốp xe hạng nặng ít nhất 3 mét hoặc thậm chí hơn 6 mét đối với máy móc công trình dân dụng khi tăng áp.
Việc cố định hoặc khóa thiết bị có thể mất thời gian. Hơn cả ở các hạng nặng, đó là vấn đề của các chuyên gia… đam mê. Do đó, tầm quan trọng của lòng trung thành và điều kiện làm việc giúp giảm bớt gian khổ càng nhiều càng tốt. Tuy nhiên, có những điểm chung giữa máy móc công trình dân dụng và lốp xe hạng nặng: cũng như trên xe khách, tình trạng “vai ngã” thường xảy ra trên xe ben có khớp nối và xe nâng tầm với, đòi hỏi phải giám sát thường xuyên và thao tác quay vòng thường xuyên trên vành.
Thêm vào đó là các hoán vị (cần thiết trên các phương tiện địa hình để tránh quá căng thẳng cho bộ truyền động hoặc bộ vi sai) và khả năng điều chỉnh lại rãnh (trên các phương tiện chở hàng nặng và cần cẩu tự hành). Trong khi có một số máy đắp lốp xây dựng đường bộ (chẳng hạn như SLBR, một công ty con của Bridgestone ở Chaponost ở Rhône), vỏ bọc kỹ thuật dân dụng được đắp lại ở Pháp bởi chuyên gia duy nhất: Pneus Laurent có trụ sở tại Avallon (Yonne).
Sức nặng của giá
Stéphane Perez, giám đốc bán hàng của First Stop ở Saint-Priest (Rhône), nhớ lại rằng giữa cái gọi là phong bì “giá đầu tiên” và thương hiệu First Line, thương hiệu First Line có thể hy vọng kéo dài 2.700 giờ trong khi thương hiệu sau có thể vượt quá 5.000 giờ. Tất cả phụ thuộc vào địa hình, độ mài mòn và việc bảo trì liên quan. Vì lý do này, có vẻ như không có nhà sản xuất lốp xe nào cam kết xây dựng dân dụng theo tuổi thọ thông qua hợp đồng km (hoặc hàng giờ) như được thực hiện trên xe tải, đường phức hợp và xe buýt.
