Một khoảnh khắc TACO khác? Kế hoạch áp thuế 20% đối với hàng hóa đi qua eo biển Hormuz của Tổng thống Mỹ Donald Trump chỉ kéo dài vỏn vẹn 24 giờ. Theo báo cáo của CNN, Trump hiện đã rút lui đề xuất này, thay thế cái gọi là “phí hoàn trả của Mỹ” bằng các hiệp định thương mại và đầu tư mà các quốc gia vùng Vịnh sẽ ký kết với Hoa Kỳ.
Phát biểu với Truth Social hôm thứ Hai, Trump gọi Hoa Kỳ là “người bảo vệ eo biển Hormuz” và nói thêm rằng, vì sự công bằng, nước này sẽ được hoàn trả ở mức 20% cho tất cả hàng hóa được vận chuyển.
Sự đảo ngược mới nhất có thể khiến cuộc tranh luận về “TACO” trở lại hàng đầu, một cách viết tắt trên thị trường được đặt ra cho các trường hợp Trump đã mềm mỏng hơn hoặc đảo ngược các quan điểm đã công bố trước đó. TACO là viết tắt của “Trump Always Chicken Out.”
Câu trả lời nhanh cho các câu hỏi chính
•5 CÂU HỎI
Trump đề xuất mức thuế 20% đối với tất cả hàng hóa đi qua eo biển Hormuz, sau đó ông đã rút lại trong vòng 24 giờ.
Trump đã rút lại đề xuất thay thế bằng các thỏa thuận thương mại và đầu tư giữa các quốc gia vùng Vịnh và Hoa Kỳ.
Mức phí 20% được đưa ra cao hơn đáng kể so với phí vận chuyển thông thường, thường dao động từ 2% đến 3% giá trị hàng hóa.
Đúng vậy, các công ty vận tải đã bày tỏ lo ngại rằng mức phí cao như vậy sẽ khiến các tuyến đường qua eo biển Hormuz trở nên quá đắt đỏ và không khuyến khích việc sử dụng chúng.
Đề xuất này đã làm dấy lên mối lo ngại về tính hợp pháp của việc thu phí ở vùng biển quốc tế, vì luật hàng hải hiện hành thường cấm các hành động như vậy.
Tuy nhiên, cuộc chiến giành lợi ích kinh tế từ eo biển Hormuz còn lâu mới kết thúc. Trong bối cảnh cuộc chiến leo thang giữa Hoa Kỳ và Iran về tuyến đường năng lượng chính của thế giới, đây là cái nhìn về cách các tuyến đường thủy quan trọng khác trên thế giới tính phí vận chuyển tàu thuyền – và tại sao.
eo biển Malacca
Đây là tuyến đường hàng hải quan trọng đối với năng lượng và thương mại của châu Á. Tuyến đường thủy này nối Ấn Độ Dương với Biển Đông và Thái Bình Dương rộng hơn, đồng thời là tuyến đường biển ngắn nhất giữa Trung Đông và Đông Á. Có vẻ như tàu không phải trả phí quá cảnh. Tuy nhiên, Indonesia, Malaysia và Singapore nhận được sự đóng góp tự nguyện vào quỹ duy trì các thiết bị hỗ trợ dẫn đường như phao, đèn hiệu và ngọn hải đăng.
Eo biển Bab el-Mandeb
Còn được gọi là Cửa ngõ Suez, tuyến đường thủy này là một vùng nước nằm ở lối vào Biển Đỏ, nối Ấn Độ Dương với Kênh đào Suez. Hiện tại không có phí đi qua eo biển Bab el-Mandeb. Vào tháng 4, người Houthi được cho là đã cân nhắc việc áp dụng phí cầu đường đối với các tàu đi qua tuyến đường thủy này, sau khi Iran tạo tiền lệ bằng cách làm như vậy ở eo biển Hormuz.
kênh đào Suez
Kênh đào nhân tạo dài 193 km băng qua Ai Cập và nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ tạo thành tuyến đường hàng hải ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á. Người ta tin rằng nó vận chuyển khoảng 15% thương mại hàng hải toàn cầu. Tuyến đường vận chuyển được điều hành bởi Cơ quan quản lý kênh đào Suez quốc gia Ai Cập, cơ quan giám sát việc điều hướng và đặt ra các quy tắc vận chuyển. Theo Bloomberg, vé một chiều cho tàu chở dầu loại phổ biến nhất có thể có giá khoảng 380.000 USD.
Kênh đào Panama
Giống như kênh đào Suez, kênh đào Panama là tuyến đường thủy nhân tạo dài 80 km nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Đây được coi là tuyến đường vận chuyển nhanh nhất giữa châu Á và Bờ Đông Hoa Kỳ và vận chuyển khoảng 6% thương mại hàng hải toàn cầu. Kênh đào là một phần cơ sở hạ tầng có chủ quyền do Panama sở hữu và vận hành. Phí cầu đường dựa trên loại tàu, sức chứa và hàng hóa. Bloomberg lưu ý rằng một tàu chở dầu cỡ trung thường trả từ 350.000 đến 400.000 USD để đặt chỗ đi qua kênh, nhưng các chỗ được bán đấu giá có thể có giá khoảng 1 triệu USD trong thời điểm hạn hán hoặc gián đoạn địa chính trị.
eo biển Thổ Nhĩ Kỳ
Các eo biển Bosphorus và Dardanelles băng qua Thổ Nhĩ Kỳ và nối Biển Đen với Địa Trung Hải. Đây là hành lang vận chuyển quan trọng cho dầu, khí đốt, ngũ cốc và container từ Nga, Ukraine và các quốc gia Biển Đen khác. Được điều chỉnh bởi Công ước Montreux, nó áp dụng phí dịch vụ đối với các tàu đi qua eo biển Thổ Nhĩ Kỳ thay vì phí quá cảnh. Theo Bloomberg, một tàu chở dầu Suezmax thông thường sẽ phải trả phí khoảng 240.000 USD cho chuyến khứ hồi qua hai eo biển, bắt đầu từ ngày 1/7.
eo biển Đan Mạch
Eo biển Đan Mạch là một loạt các kênh nối Biển Baltic với Biển Bắc. Eo biển Oresund, một kênh quan trọng, ngăn cách Đan Mạch và Thụy Điển và cung cấp cửa ngõ từ Biển Baltic đến Đại Tây Dương. Nó phục vụ các cảng chính của Thụy Điển, Phần Lan, vùng Baltic, Ba Lan và Đức. Không có phí để đi qua eo biển. Tuy nhiên, Tổ chức Hàng hải Quốc tế khuyến nghị các dịch vụ hoa tiêu.
Mũi Hảo Vọng
Mũi Hảo Vọng, nằm ở cực nam châu Phi, không phải là nút cổ chai hàng hải nhưng cung cấp tuyến đường vận chuyển thay thế quan trọng giữa châu Á và châu Âu. Tuyến đường biển quanh Nam Phi cũng là một mắt xích quan trọng trong các tuyến thương mại nối châu Mỹ với châu Á. Vì đây là tuyến đường thủy quốc tế tự nhiên và rộng mở nên không mất phí quá cảnh.
Với sự đóng góp của Bloomberg và Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ
