Âm thanh bằng cách phát âm
Thuyền trưởng hãng tàu Lamu Musa Bakari cùng các sinh viên kỹ thuật Lulu Chilumo và Fatuma Ridhwani trên tàu chở hàng Amu 1 ở cảng Mombasa. (Tệp, Tiêu chuẩn)
Hơn 20 quốc gia từ miền đông, miền nam và miền bắc châu Phi đã ủng hộ kế hoạch thành lập trường đại học hàng hải đầu tiên trong khu vực.
Sáng kiến này nhằm mục đích tập hợp các nguồn lực khan hiếm, hài hòa các tiêu chuẩn đào tạo và tạo ra một trung tâm xuất sắc đẳng cấp thế giới cho ngành hàng hải châu Phi.
Đề xuất này, hiện đang trong giai đoạn xác nhận sau một nghiên cứu khả thi, nhằm giải quyết những gì các nhà lãnh đạo hàng hải mô tả là hàng thập kỷ đầu tư manh mún vào giáo dục hàng hải.
Sự lơ là này đã khiến khu vực không còn một thể chế thống nhất có khả năng đào tạo ra những thủy thủ và chuyên gia hàng hải có khả năng cạnh tranh toàn cầu.
Sau khi được xác thực, các khuyến nghị sẽ được trình lên Hội đồng Bộ trưởng để thông qua trước khi bắt đầu thực hiện.
Kassim Mpaata, Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Đông, Nam và Bắc Phi (MOESNA) cho biết: “Sáng kiến này củng cố những nỗ lực của chúng tôi ở Đông và Nam Phi để chúng tôi có thể tạo ra một trung tâm xuất sắc”.
“Chúng ta có thể tạo ra một nơi mà chúng ta có thể gọi là các quốc gia trong khu vực và điều này sẽ giúp chúng ta củng cố nguồn lựcchuyên môn và sự hài hòa của văn hóa đào tạo hàng hải của chúng tôi.
Không giống như Tây Phi, nơi có hai trường đại học hàng hải khu vực phục vụ các nước nói tiếng Anh và tiếng Pháp, và Bắc Phi, nơi có trường đại học hàng hải khu vực ở Ai Cập, Đông và Nam Phi hiện thiếu một tổ chức chung về giáo dục hàng hải.
Bộ trưởng Ngoại giao phụ trách Vận tải và Hàng hải Aden Millah cho biết sự thành công của tổ chức được đề xuất sẽ phụ thuộc vào sự đầu tư bền vững từ các quốc gia thành viên, đồng thời cho biết tăng cường giáo dục hàng hải là chìa khóa để mở ra tiềm năng to lớn của nền kinh tế xanh của Châu Phi.
Millah lưu ý rằng mặc dù khoảng 90% thương mại toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển, các nước châu Phi vẫn tiếp tục phụ thuộc nhiều vào các công ty vận tải nước ngoài, khiến họ dễ bị tổn thương trước chi phí vận chuyển cao và khả năng kiểm soát hạn chế đối với dịch vụ hậu cần hàng hải.
Millah nói: “Là các quốc gia châu Phi, chúng tôi thực sự gặp bất lợi khi nói đến thương mại hàng hải toàn cầu. “Hầu hết các công ty vận tải lớn đều thuộc sở hữu của người châu Âu, Trung Quốc và các nước khác, và họ quy định chi phí vận chuyển quyết định giá cả hàng hóa ở nước chúng tôi.”
Millah cho biết trường đại học được đề xuất nên được coi là một phần của chiến lược khu vực rộng lớn hơn, bao gồm phát triển các tuyến vận tải biển châu Phi, năng lực đóng tàu và các chương trình đào tạo hàng hải được quốc tế công nhận.
Ông nói: “Cơ hội việc làm trong lĩnh vực hàng hải là rất lớn. “Chúng tôi muốn chuẩn bị cho nhân viên của mình những kỹ năng cần thiết để tận dụng lợi thế này.”
Luôn cập nhật thông tin. Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi
Ông tiết lộ rằng Kenya đã đảm bảo cơ hội cho 1.000 thủy thủ làm việc trên các tàu của Na Uy, trong khi các cuộc thảo luận đang được tiến hành để đưa 2.000 người Kenya lên các tàu của Hàn Quốc. Kenya cũng đã ký một thỏa thuận lao động với Ả Rập Saudi để tạo điều kiện thuận lợi cho việc làm hàng hải.
Tuy nhiên, ông nói thêm, những cơ hội như vậy chỉ có thể được khai thác triệt để nếu thuyền viên châu Phi có được Chứng chỉ Năng lực (CoC) được quốc tế công nhận.
Millah nói: “Khoản thanh toán thực sự tốt, nhưng còn rất nhiều việc cần phải làm. Cuộc thảo luận về tổ chức hàng hải khu vực này được đưa ra dựa trên nhu cầu đó”.
Sự vắng mặt của một trường đại học trong khu vực sẽ dẫn đến sự trùng lặp trong đầu tư, thay đổi tiêu chuẩn đào tạo và hạn chế tiếp cận các cơ sở vật chất đắt tiền như mô phỏng tàu, phòng thí nghiệm chuyên dụng và tàu huấn luyện.
Một trong những thách thức lớn mà tổ chức này hy vọng sẽ giải quyết là thiếu cơ hội về thời gian đi biển cho học viên, một yêu cầu bắt buộc trước khi thuyền viên có thể nhận được chứng chỉ trình độ thành thạo.
Để khắc phục vấn đề này, các quốc gia trong khu vực đang xem xét liên doanh mua tàu huấn luyện hàng hải điều này sẽ phục vụ cả mục đích giáo dục và thương mại bằng cách vận chuyển hàng hóa giữa các cảng châu Phi đồng thời cung cấp trải nghiệm thực tế cho sinh viên.
“Giáo dục hàng hải là một công việc kinh doanh tốn kém,” Mpata nói. “Chúng tôi cần thiết bị mô phỏng, chúng tôi cần tàu để giúp học viên của chúng tôi tiếp cận thời gian trên biển và chúng tôi cần các chuyên gia đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất. Thật không may, nỗ lực và nguồn lực của chúng tôi bị phân tán và rời rạc.”
