Thực sự muộn? Với 70 euro mỗi người dân, Pháp là một trong những quốc gia ở Châu Âu tài trợ ít nhất cho ngành đường sắt của mình, theo một nghiên cứu của hiệp hội Đức “Liên minh vì đường sắt”, dựa trên dữ liệu từ công ty tư vấn SCI Verkehr. Để so sánh, đây là những 209 euro bình quân đầu người cho người Anh, 222 euro cho người Đứcs hoặc thậm chí 504 euro cho người Thụy Sĩ Và 622 euro mỗi người dân đối với người Luxembourgngười đứng đầu bảng xếp hạng.
Trong khi các nước như Đức tự chúc mừng vì đã tăng cường đầu tư vào mạng lưới đường sắtPháp vẫn ở lại đồn, giẫm nước. Tuy nhiên, như đã nêu lên BFMTVNgười ta đã biết rõ sự thiếu đầu tư kinh niên này của Nhà nước Pháp vào cơ sở hạ tầng đường sắt ngoài TGV. Theo ông chủ cũ, nó dẫn đến chất lượng dịch vụ giảm sút, dây chuyền đóng cửa và có nguy cơ sụp đổ. của SNCF và Bộ trưởng Bộ Lao động hiện tại, Jean-Pierre Farandou.
Một nghiên cứu không tính đến hệ thống của Pháp
Chi tiêu công của Pháp cho đường sắt ở Pháp có vẻ lố bịch, nhưng điều này là do một lời giải thích đơn giản: nước ta có một phương thức tài trợ cụ thể dựa trên lợi nhuận của SNCF. Trên thực tế, hầu như tất cả lợi nhuận từ hoạt động thương mại SNCFphần lớn là tiền bán vé, được bơm vào Mạng SNCF. Công ty con này chịu trách nhiệm bảo trì mạng lưới và tái tạo cơ sở hạ tầng, ngoại trừ các đường cân bằng của lãnh thổ (Intercités) thuộc thẩm quyền của Nhà nước.
Do đó, nguồn tài trợ vẫn rất đáng kể: 3 tỷ euro mỗi năm, với mục tiêu, theo luật khung mới nhất về tài trợ giao thông vận tải, là 4,5 tỷ euro.
