Chính phủ trung ương đã thừa nhận rằng xăng E20 có thể làm giảm khoảng ba đến năm phần trăm quãng đường đi được ở một số xe cũ được thiết kế sử dụng nhiên liệu E10, nhưng thử nghiệm rộng rãi cũng như trải nghiệm thực tế chưa cho thấy bất kỳ hư hỏng phổ biến nào đối với động cơ. Chính phủ cho biết cũng không có sự cố xe nào có thể liên quan đến sự pha trộn ethanol trong nhiên liệu. Quốc hội Thứ Tư.
Bộ trưởng Bộ Dầu mỏ và Khí tự nhiên Suresh Gopi, trong văn bản trả lời các câu hỏi trên tờ Rajya Sabha, cho biết hiệu quả sử dụng nhiên liệu phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm thói quen lái xe, bảo dưỡng phương tiện, áp suất lốp, tải trọng của điều hòa không khí cũng như độ căn chỉnh của bánh xe.
Phản hồi bằng văn bản tiết lộ: “Bất kỳ mức giảm nào về khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở một số xe thiết kế E10 cũ nhìn chung đều không đáng kể (khoảng 3-5%)”. Họ cũng cho biết nhiên liệu E20 mang lại chỉ số octan cao hơn, hiệu suất chống kích nổ tốt hơn, đặc tính đốt cháy tốt hơn cũng như khả năng tăng tốc mượt mà hơn.
Theo Chính phủ, xăng E15 đã được sử dụng hơn 3,5 năm, trong khi nhiên liệu E19 và E20 đã được sử dụng hơn 2,5 năm. Họ cũng cho biết hơn 20 triệu xe hai bánh và 3 triệu ô tô chạy bằng xăng, bao gồm cả các loại xe cũ được sản xuất trước khi có chứng nhận E20, đã chạy bằng các hỗn hợp này mà không có bất kỳ bằng chứng xác minh nào về lỗi động cơ phổ biến liên quan đến nhiên liệu pha trộn ethanol.
Chính phủ cũng cho biết dữ liệu dịch vụ của nhà sản xuất tiết lộ rằng một nhà sản xuất xe bốn bánh lớn đã phục vụ 2,84 crore xe trong năm tài chính 2025-26, bao gồm 1,5 crore xe cũ hơn không được chứng nhận E20 mà không báo cáo bất kỳ hư hỏng xe nào có thể do nhiên liệu E20. Họ cũng cho biết một nhà sản xuất xe hai bánh đã báo cáo rằng xe chạy bằng nhiên liệu E20 không có nguy cơ hư hỏng cao hơn so với các loại xe chạy bằng nhiên liệu trước đây.
Chính phủ cũng cho biết các nhà sản xuất ô tô tiếp tục tôn trọng nghĩa vụ bảo hành đối với các phương tiện sử dụng nhiên liệu E20 đạt tiêu chuẩn.
Ông cũng cho biết các nghiên cứu sâu rộng trong phòng thí nghiệm cũng như thử nghiệm thực tế đã được thực hiện, nhưng không tìm thấy sự thay đổi đáng kể nào ở các phương tiện cũ về các thông số như khả năng xử lý, khả năng khởi động, khả năng tương thích kim loại và khả năng tương thích nhựa.
Chính phủ cho biết không có đề xuất quay trở lại sử dụng xăng E0 hoặc E10, đồng thời cho biết thêm rằng việc duy trì chuỗi cung ứng song song trên toàn quốc cho E0, E10 và E20 tại hơn một triệu cửa hàng sẽ làm tăng độ phức tạp về hậu cần, chi phí tồn kho và xử lý.
Các thử nghiệm ARAI hỗ trợ triển khai nhiên liệu E20: chính phủ
Chính phủ cũng cho biết chương trình Xăng pha trộn Ethanol (EBP) được thực hiện thông qua phương pháp tiếp cận theo từng giai đoạn, hiệu chỉnh, xác nhận khoa học và mang tính tư vấn” với sự tham gia của NITI Aayog, các công ty tiếp thị dầu mỏ, nhà sản xuất ô tô, ARAI, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM), Viện Dầu khí Ấn Độ (IIP) và các tổ chức kỹ thuật khác.
Gopi cho biết các nghiên cứu sâu rộng trong phòng thí nghiệm, kiểm tra độ bền và xác nhận thực địa đã được thực hiện trước khi E20 được giới thiệu ra công chúng. Những thử nghiệm này bao gồm độ bền của động cơ, khả năng tương thích của vật liệu, khả năng chống ăn mòn, khả năng lái, khí thải, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất tổng thể của xe. Ông cũng cho biết những chiếc xe tuân thủ E20 chỉ được chấp thuận sau khi trải qua quá trình tương đồng theo quy định và nhận được chứng nhận để bán sau khi thử nghiệm rộng rãi.
Chính phủ, giải đáp những lo ngại, cho biết các nghiên cứu do ARAI, SIAM, IIP, Indian Oil Corporation Ltd (IOCL) và các nhà sản xuất ô tô thực hiện đã tiết lộ rằng E20 không gây hao mòn bất thường trên ô tô và cũng không gây ra vấn đề tương thích khi sử dụng theo tiêu chuẩn quy định. Phản hồi cho biết thêm rằng các cuộc thử nghiệm do SIAM và ARAI thực hiện cho thấy sự cải thiện về khả năng tăng tốc cũng như chất lượng xe, bên cạnh việc giảm lượng khí thải carbon.
