Khi thay thế Renault 10 bằng một chiếc xe bốn cửa rất cổ điển, Régie Renault đã gây bất ngờ. Chắc chắn R10 không được biết đến vì sự độc đáo của nó, nhưng Renault 16 và Renault 6 gần đây cho thấy sự táo bạo hơn.
Trên hết, Renault đang tạm thời từ bỏ cửa sau mà họ đã làm mọi cách để áp đặt. Ý tưởng là để thu hút tầng lớp trung lưu thường bảo thủ, lấy cảm hứng từ sự thành công của Peugeot 204, ra mắt bốn năm trước đó. Một cách tiếp cận thận trọng, đặc biệt là vì về mặt kỹ thuật, không có gì để xem.
Một thợ cơ khí đơn giản
Bằng cách áp dụng trục sau cứng nhắc, ban lãnh đạo Renault đang tạo dựng được xu hướng. Ngay cả về lực kéo, R12 cũng không cách mạng hóa xe gia đình. Đặc biệt là về mặt động cơ, tính năng mới này chỉ đơn giản sử dụng động cơ bốn xi-lanh bằng gang đúc Cléon, đã được chứng minh rộng rãi, mạnh mẽ và dễ bảo trì. Một đặc điểm thiết yếu sẽ nhanh chóng chứng tỏ là tài sản thực sự cho phần còn lại của sự nghiệp của anh ấy.
Các nước phía Nam muốn xe dễ bảo trì
Pierre Dreyfus, ông chủ của Renault khi đó, coi khái niệm đơn giản này là một lý lẽ để xuất khẩu. Sự biến mất của các rào cản hải quan ở sáu nước châu Âu sẽ mở ra những cơ hội mới.
Miễn là chúng tôi cung cấp những chiếc xe phù hợp với thị hiếu của hàng xóm. Các nước phía Nam đánh giá cao mẫu sedan notchback như R12. Chiếc sedan này đã thành công ở Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, nơi một dây chuyền lắp ráp được thiết lập.
Nam Mỹ
Chuyến lưu diễn ở Nam Mỹ tỏ ra thành công và chiếc xe được lắp ráp tại Colombia, Chile, Mexico, Argentina từ năm 1974, tại Uruguay và Mexico. Mong muốn chinh phục thị trường nước ngoài sẽ thúc đẩy Pierre Dreyfus hợp tác với Willys Overland Brasil để lắp ráp Dauphines tại chỗ. Nhưng vài năm sau, vào năm 1967, nhà máy được chủ sở hữu rao bán và Renault phải cạnh tranh với Ford để mua lại nhà máy. Renault sau đó đã bán cổ phần của mình trong nhà máy và kế hoạch sản xuất chiếc R12 sẽ được lắp ráp tại đó cho Ford. Ford quá vui mừng khi phục hồi được một mẫu xe với giá rẻ nên đã nhanh chóng chế tạo lại chiếc R12, trở thành Ford Corcel, đồng thời giữ lại toàn bộ máy móc của Pháp.
Trên toàn thế giới
Renault 12 sẽ không dừng lại ở đó và còn được sản xuất tại Ireland, Australia, Canada, Madagascar, Maroc, Bờ Biển Ngà và thậm chí cả Nam Phi. Ở Türkiye, R12 thậm chí còn trở thành xe quốc gia, dưới thương hiệu Oyak. Một quốc gia khác sẽ áp dụng ồ ạt chiếc sedan này và đổi tên nó ở một quốc gia cộng sản.
Dacia, anh họ người Romania
Ở Romania, ngành công nghiệp ô tô đang ở giai đoạn sơ khai. Renault sẽ xin cung cấp nhà máy chìa khóa trao tay và mẫu xe hiện đại để sản xuất R12. Những chiếc xe này được đổi tên thành “Dacia” để ám chỉ Dacia, tên cổ của Romania. Dacia 1300, giống hệt R12 về mọi mặt, ngoại trừ logo và nắp trục, nhanh chóng trở thành chiếc xe quốc gia của Romania.
Dacia đang dần tách mình khỏi Renault theo thời gian, nhưng Dacia 1300 sẽ được sản xuất cho đến năm 2006 với hơn 2.278.000 bản. Trớ trêu thay, nó đã kết thúc sự nghiệp của mình dưới thời Renault, nhà sản xuất Pháp đã mua lại Dacia vào năm 1999. Nhưng R12 sẽ còn làm tốt hơn thế!
Một chiếc R12 chạy điện cho NASA
Phiên bản bất ngờ nhất của 12 đáng kính chắc chắn sẽ là phiên bản Mỹ này, được chuyển đổi tại chỗ thành điện! Đầu những năm 1970, cuộc khủng hoảng dầu mỏ là một cú sốc thực sự và một cơ quan năng lượng của Mỹ được giao nhiệm vụ thử nghiệm xe điện. Do đó, R12 được chuyển đổi thành điện năng và có phạm vi hoạt động 93 km, di chuyển với tốc độ…40 km/h! Sự tự chủ tan chảy như tuyết dưới ánh mặt trời khi tăng tốc.
Một sản phẩm bán chạy nhất trên toàn thế giới
Với tốc độ tối đa 88 km/h, không cần phải nói rằng nó sẽ không thành công dù NASA có yêu cầu thử nghiệm nó trong vài tháng. Hoàn toàn trái ngược với những người chị em nhiệt của nó sẽ được sản xuất với hơn bốn triệu bản, trong đó phải bổ sung thêm hai triệu Dacia 1300 và 700.000 Oyaks Thổ Nhĩ Kỳ. Không tệ đối với một chiếc xe được coi là quá cổ điển khi mới ra mắt!
