những phương tiện giao thông đã định hình thành phố

Xe điện khánh thành vào tháng 5 năm 2006? Công việc diễn ra suôn sẻ với sự có mặt của Tổng thống Cộng hòa Jacques Chirac. Cũng có một số người tử tế ở đó, phó quận trưởng, ủy viên cảnh sát, vào ngày khánh thành đường xe điện chạy bằng hơi nước, ngày 24 tháng 5 năm 1882. Đó là một ngày giông bão. Điều này sẽ rất quan trọng.

1882, chiếc xe điện chở hành khách đầu tiên

Đã gần hai năm kể từ khi động cơ hơi nước sánh vai với dịch vụ xe buýt ngựa kéo, cung cấp chỗ ngồi bên trong và trên mái nhà. Đưa đường phố Mulhouse trở nên hiện đại là một trong những quyết định của hội đồng thành phố vào năm 1880, do Jean Mieg Koechlin làm chủ tịch. Rõ ràng là ưu tiên cho việc vận chuyển hàng hóa. Do Siemens chế tạo, thiết bị này là sự tiếp nối hợp lý cho một thành phố được kết nối bằng đường sắt với Thann và Strasbourg, nơi sau đó được hưởng lợi từ bối cảnh kinh tế hưng thịnh. Nó đặc biệt được sử dụng để cung cấp than cho các nhà máy khác nhau trong thành phố. Sau đó vận chuyển hành khách, từ năm 1882.

Như đã kể lại trong bản tin của bảo tàng lịch sử về khoa học nhân văn Mulhouse, được in một thế kỷ sau, vào năm 1982, sau những trận mưa bão và “trong một toa xe chở than đã được cải tạo, cuộc thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện giữa Porte Jeune và Dornach (…). Khi đến Dornach, cách lò nung đang diễn ra một đoạn ngắn, đường ray đầy bùn và sỏi, không thể phanh kịp thời khiến cỗ máy trật bánh và dừng lại ở mép vỉa hè.

Các quan chức phải trở về bằng xe ngựa đã dọn bàn lại vào ngày 27/5 và tuyến hành khách đầu tiên chính thức được khai trương vào ngày hôm sau. Điều này kết nối Porte Jeune và khu vực Kinepolis hiện tại, nơi đặt các cơ sở thủy sinh Bains du Rhin.

635.000 hành khách vào năm 1888

Sáu tuần sau, một tuyến mới nối Porte Jeune và nhà ga. số 1^ờ Tháng 3 năm 1883, tuyến dẫn tới Bourtzwiller chính thức được khai trương. Năm 1888, công ty vận tải Mulhouse vận chuyển hơn 635.000 người và 134.000 tấn hàng hóa. Vào tháng 7 năm 1894, điện đã thay thế hơi nước.

“Nhưng động cơ hơi nước vẫn được sử dụng vào cuối Thế chiến thứ hai,” người lái xe traamino Alain Masson, vừa mới nghỉ hưu, mỉm cười nhẹ nhàng, xung quanh là vô số mô hình và đồ vật chứng minh cho những thập kỷ qua. “Các đường dây điện và đường ray đã bị hư hỏng. Nó được sử dụng để đưa mạng lưới hoạt động trở lại. » Không cho người Đức thời gian để thực hiện dự án của họ đã vạch ra trong cuộc xung đột, “nhân đôi đường ray”.

Xe kéo và đàn ong

“Có rất nhiều chuyên gia về chủ đề này, Vincent Tomasella, chủ tịch bộ phận lịch sử của hiệp hội nhân viên Soléa, Richard Jung, Henri Daniel,” người đối thoại của chúng tôi nhấn mạnh. Hãy yên tâm, những người đam mê lịch sử giao thông công cộng luôn có thứ gì đó để khơi dậy niềm đam mê của họ, Mulhouse đã liên tiếp, hoặc thậm chí cùng lúc, bị đan xen bởi những chiếc xe buýt kéo ngựa, xe điện chạy bằng hơi nước và sau đó là xe điện, xe đẩy và xe buýt. Mạng lưới liên đô thị, bao gồm Pfastatt, Brunstatt, Illzach và Wittenheim, sau đó có thể đến được Ensisheim, qua Battenheim.

“Tôi đã từng được đưa về lịch trình của tuyến xe buýt Mulhouse-Wittenheim từ năm 1963, được tìm thấy trong một bữa tiệc buffet ở nhà bếp cũ,” Alain Masson tiếp tục, mắt sáng lên khi nói về con đường xe điện này “xuất hiện trong một bộ phim màu từ những năm 1950, được bao quanh bởi Panhards (một thương hiệu xe hơi cũ, ghi chú của biên tập viên), nối Riedisheim với nghĩa trang trung tâm. ở Thung lũng Thur,” Alain Masson cười. “Nó được dùng để làm nơi trú ẩn cho ong.”

Sự khởi đầu của Trente Glorieuses, sự phát triển của mạng lưới ô tô sẽ tạo lực cản cho xe điện. “Anh ấy đang giảm tốc độ, điều này đã khuyến khích sự xuất hiện của xe buýt. Mạng lưới không bị bỏ rơi, nhưng nó không còn là ưu tiên hàng đầu nữa. » Nỗi thống khổ kéo dài từ năm 1954 đến năm 1957. Việc hiện đại hóa đường sá, các lớp nhựa đường và lớp phủ đã nuốt chửng dấu vết của những thập kỷ qua. Năm 1960, xe điện hoàn toàn biến mất khỏi đường phố Mulhouse. Chiếc xe buýt điện cuối cùng, có tới 19 chiếc được đưa vào sử dụng, sẽ ra đời vào năm 1968.