Antonio Filosa đã trình bày với các cổ đông của Stellantis “FaSTLAne 2030”, một kế hoạch chiến lược đầu tư 60 tỷ euro trong 5 năm, để “đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng và sinh lời”. Tổng giám đốc của tập đoàn sản xuất ô tô chưa đầy một năm đã đưa ra những thông báo này vào thứ Năm tuần này, ngày 21 tháng 5 từ Michigan (Mỹ), tại trụ sở chính của công ty ở Bắc Mỹ. Ra đời từ cuộc hôn nhân giữa Fiat, Peugeot SA và Chrysler vào năm 2021, công ty đã phải chịu khoản lỗ khổng lồ vào năm ngoái sau khi khoản phí đặc biệt 22 tỷ euro trong quá trình điều chỉnh khóa học về điện.
“FaSTLAne 2030 là kết quả của nhiều tháng làm việc nghiêm túc trong toàn công ty và được thiết kế để thúc đẩy tăng trưởng lợi nhuận lâu dài. Lấy khách hàng làm trung tâm trong mọi việc chúng tôi làm, kế hoạch này sẽ đáp ứng mục đích kết nối mọi người với các thương hiệu và sản phẩm mà họ yêu thích và tin tưởng.”
60 mô hình mới và tự do năng lượng
Chiến lược Filosa có kế hoạch giảm năng lực sản xuất ở châu Âu từ 4 triệu xe mỗi năm xuống còn 3,2 triệu vào năm 2030. Đầu tư lớn vào nền tảng, động cơ và công nghệ mới, lên tới 24 tỷ euro trong 5 năm, đồng thời chuyển đổi để điều chỉnh dây chuyền sản xuất và làm cho chúng cạnh tranh hơn, đồng thời không quên hợp lý hóa chi phí sản xuất “để đưa ra mức giá phải chăng”.
Người tiêu dùng tìm thấy sự tự do về năng lượng ở đó, vốn bị bỏ rơi trong thời kỳ Tavarès. Gần 60 mẫu xe mới và 50 mẫu xe cải tiến lớn sẽ được công bố vào năm 2030, bao gồm 29 xe chạy điện 100% và 39 xe hybrid nhiệt hoặc hybrid nhẹ.
Địa vị nào cho công nhân của liên doanh Pháp-Trung?
Thứ Năm tuần này, ban quản lý Stellantis đã liệt kê các mối quan hệ đối tác hiện tại và sắp có. Khẳng định cả mong muốn cởi mở của Trung Quốc, với các mẫu mã mới được sản xuất tại Trung Quốc, mà còn là sự phát triển của mặt trận Mỹ. Ngoài Leapmotor Trung Quốc sẽ được lắp ráp tại nhà máy ở Madrid và Zaragoza (Tây Ban Nha), Dongfeng sẽ đầu tư vào dây chuyền sản xuất của nhà máy La Janais, ở Rennes. Một liên doanh Pháp-Trung được thành lập trên địa điểm Citroën lịch sử, được de Gaulle khánh thành vào năm 1961. Ngoài C5 Air Cross, Voyah, bộ phận sang trọng của Dongfeng, sẽ được sản xuất tại đây.
Các trang web khác của Pháp không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi những thông báo này. Laurent Oechsel, đại biểu trung ương của CFE-CGC, công đoàn đa số ở Pháp, hỏi: “Nhưng chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ những gì sẽ xảy ra ở Rennes. Tình trạng của những công nhân sản xuất Citroëns và Voyahs sẽ như thế nào?”
Jaguar-Land Rover liên kết với Stellantis để chống lại phụ phí của Trump?
Việc sáp nhập với Jaguar-Land Rover của Anh (JLR, thuộc sở hữu của Tata Ấn Độ) đã được vạch ra trong tuần này, với việc hai bên thông báo “làm việc trên khuôn khổ nghiên cứu để khám phá sự phối hợp hợp tác nhằm phát triển các sản phẩm và công nghệ tại Hoa Kỳ”. Nói cách khác, các nhà máy Stellantis của Mỹ có thể sản xuất JLR và tránh được thuế hải quan của Trump đang đè nặng lên tài khoản của nhà sản xuất Anh.
BẰNG hợp tác với Dongfeng và Leapmotor ở Pháp và Tây Ban Nha, dự án có JLR sẽ giúp vừa tránh được các khoản phụ phí vừa giúp các nhà máy hiện chưa được khai thác đạt công suất tối đa. Tóm lại, sự cứu rỗi của gã khổng lồ ô tô toàn cầu sẽ đến từ khả năng tiếp thu công nghệ và sản xuất của Trung Quốc cũng như khả năng của các đối tác trong việc vượt qua các rào cản của chính quyền Trump.
