Chuyển đổi máy kéo thành phương tiện vận chuyển, một giải pháp căn cơ để giảm bớt việc mua lại của đội xe VO. Một công việc bị mất? Renault Trucks cam kết đạt được mục tiêu này về mặt công nghiệp, tại nhà máy nơi những chiếc xe tải ra đời lần đầu tiên.
Xưởng C.11
Việc chuyển đổi máy kéo thành phương tiện vận chuyển nói dễ hơn làm và theo nhiều đại diện nhà sản xuất, không thể kiếm được lợi nhuận. Nhưng tại nhà máy Renault Trucks ở Bourg-en-Bresse (Ain), có xưởng C.11 thì không gì là không thể. Ngoài việc chuyển đổi “ngoại tuyến” cho các loại xe mới đến từ các chuỗi lân cận (như chiếc Renault K với hình dáng 10×4 dành cho khách hàng Bouygues) và sau khi sản xuất xe tải cho các cuộc đột kích của Renault Trucks (Silk Road năm 2005, Cape to Cape năm 2009) rồi đến xe tải hỗ trợ Dakar, xưởng C.11 đã mở ra việc chuyển đổi xe đã qua sử dụng. Điều này bao gồm từ các tùy chọn cá nhân hóa “01 Tùy chỉnh” cho các xe Renault T01 Racing đã được tân trang và sử dụng của Renault Trucks cho đến chuyển đổi khung gầm. Hai hoạt động này được nhóm lại với nhau trong Nhà máy Xe Tải Cũ(1).
Dòng T01 Racing chiếm phần lớn khối lượng công việc (tính đến nay đã có hơn 150 chiếc được sản xuất) và khai thác bí quyết của các họa sĩ xưởng C11, những người có thể thực hiện mọi công việc sơn hoặc lắp đặt phim (dán). Những bản in giới hạn này phục vụ hình ảnh của Khởi động lại xe từ Xe tải Renault và được hưởng các chương trình khuyến mại lớn (Le Mans – thu hút 25 đơn đặt hàng – hoặc có mặt tại khán đài chính tại Solutrans). Cho dù đối với những chiếc xe “hình ảnh” như T01 Racing hay việc biến máy kéo thành xe cứng, trước tiên tất cả đều được chuyển đến trung tâm chuẩn bị Saint-Priest để chuẩn hóa chúng về chất lượng hoàn thiện và trình bày.
“Theo yêu cầu riêng” ở quy mô công nghiệp
Bí mật của Renault Trucks là đã công nghiệp hóa các giai đoạn tùy chỉnh và chuyển đổi khung gầm. “ Chúng tôi được tích hợp hoàn hảo vào quy trình sản xuất » Laurent Genillon, giám đốc điều hành của trung tâm thích ứng giải thích. Xưởng có văn phòng thiết kế riêng (khoảng ba mươi người), tất cả các tài liệu đều hoạt động theo các quy trình tương tự như đối với một mẫu “tiêu chuẩn” và cũng được UTAC phê duyệt cho hoạt động thân xe công nghiệp. Anh ta có thể lắp ráp các thiết bị và thân máy của Meiller, Palfinger, Wielton hoặc Gervasi.
Việc chuyển đổi máy kéo thành X-Road và P-Road cứng nhắc (khoảng một trăm chiếc mỗi năm vào năm 2024), về cơ bản, khá gần với công việc tùy chỉnh khung gầm có thể được thực hiện trên các phương tiện mới. Đây là lợi thế vì nằm ngay gần dây chuyền lắp ráp Renault Trucks T, C và K. Một số điều chỉnh nhất định có thể xuất hiện trong bộ cấu hình của người bán mà họ không biết rằng họ sẽ trải qua các xưởng C.11 và C.31 (đặc biệt là chuẩn bị phương tiện cho các cuộc gọi đấu thầu và các tài khoản lớn). “ Đó là khả năng hiển thị của sự thích ứng với nhu cầu cao » Gilles Vuillermet, giám đốc bán hàng của trung tâm thích ứng và Laurent Genillon, giám đốc điều hành của trung tâm thích ứng Renault Trucks giải thích.
Ở C.11 vượt qua tất cả các công việc thích ứng nặng liên quan đến công việc cơ khí, phương tiện đơn lẻ hoặc công việc kéo dài hơn 1 ngày. Các sửa đổi tốn ít thời gian hơn được xử lý trong xưởng C.31. Các ưu đãi của P-Road đã tìm được khách hàng, đặc biệt là ở các thị trường ngách như trường dạy lái xe. Giống như bất kỳ VO nào, cũng có sự tiết kiệm thời gian, các nhóm lưu ý rằng thường có yêu cầu thay thế các phương tiện bị hư hỏng. “ Việc chuyển đổi lại diễn ra nhanh hơn nhiều về thời gian giao hàng. Việc chuyển đổi máy kéo sang loại cứng chắc nhất thiết phải mang lại lợi nhuận vì đối thủ cạnh tranh duy nhất dành cho loại cứng nhắc là phương tiện mới. Đây là loại xe không có thời gian khấu hao vì đã được đặt hàng » tóm tắt Laurent Genillon.
Bí mật của lợi nhuận
Một bí mật khác về khả năng sinh lời của những chuyển đổi này: “ chúng tôi tuân theo định nghĩa về khung gầm đã tồn tại ở Renault Trucks » Laurent Ribes, trước đây là người đứng đầu văn phòng thiết kế của trung tâm thích ứng, giải thích. Một biện pháp cũng nhằm trấn an mạng lưới hậu mãi. Tiết lộ công việc được thực hiện trong các phương pháp kỹ thuật: thời gian chuyển đổi. Quá trình chuyển đổi P-Road kéo dài từ 120 giờ lên 85 giờ. Vẫn vì mục đích quản lý luồng, chỉ có hình bóng 4 × 2 được cung cấp. Về mặt kỹ thuật, có thể thực hiện chuyển đổi sang sóng mang 6×4 hoặc 6×2. nhưng tất cả đều phụ thuộc vào thực tế kinh tế » nó được chỉ định. Tệp Lễ tân riêng lẻ tiêu chuẩn được liên kết với các mẫu X-Road và P-Road này, tất cả đều được phê duyệt là hãng vận tải kéo.
Về cơ khí, phân xưởng C.11 có 45 người làm việc theo xe 2×8. Bộ phận sơn có 50 nhân viên làm việc theo ca 3×8. Nó có thể sản xuất 8.000 đến 10.000 bộ phận mỗi tháng để tùy chỉnh các loại xe mới như T01 Racing. Vào năm 2024, các nhóm xưởng C.11 đã sửa đổi hoặc chuyển đổi 12% tổng sản lượng của nhà máy Bourg-en-Bresse. Một số sửa đổi phương tiện mới, chẳng hạn như bộ tiếp nhiên liệu của Titan Aero Group, cũng ngoạn mục như việc chuyển đổi khung gầm (gia cố khung và trục cơ sở cực dài); tất cả đều đến từ xưởng C.11 huyền thoại này với bí quyết độc đáo.
(1) Nhà máy sản xuất xe tải đã qua sử dụng không có nghĩa là nhà máy sản xuất xe tải đã qua sử dụng. Trong trường hợp này, nó có thể được chuyển đổi thành một nhà máy sản xuất xe tải được chuyển đổi.
