Thoạt nhìn, Pháp có vẻ khoan dung hơn Đức hay Anh. Không có thuế hàng năm đối với quyền sở hữu xe hàng năm nhắc nhở chúng ta về giá thành của chiếc ô tô. Tuy nhiên, đối với Benoît Perrin, giám đốc hiệp hội Hiệp hội những người đóng góp, ấn tượng này là sai lầm. “Phí không biến mất, nó đã bị cắt”anh ấy tóm tắt.
Thẻ xámtiền phạt, nhiên liệu, bảo hiểm, phí cầu đườngđậu xe, phạt tiền… Các khoản khấu trừ được trải đều trong suốt cả năm và trọn đời xe mà không bao giờ xuất hiện dưới dạng hóa đơn toàn cầu. Theo ông, chính sự manh mún này khiến áp lực thuế khó có thể nhận thức được. “Thuế không thể nhìn thấy được là thuế không thể tranh cãi.”
Một khoản bổ sung tăng lên 2.900 euro mỗi hộ gia đình
Hiệp hội cộng tất cả doanh thu công liên quan đến phương tiện giao thông trước khi báo cáo cho 31 triệu hộ gia đình Pháp. Do đó, nó nhận được đơn hàng trị giá 2.900 euro cho mỗi hộ gia đình, một phép tính cũng bao gồm các khoản thuế do công ty nộpđược phản ánh trong mức giá mà người tiêu dùng phải trả.
Một số vị trí phần lớn sẽ nằm trong tầm ngắm. Đây là trường hợp áp dụng thuế bảo hiểm xe hơitheo các chuyên gia trong lĩnh vực này, đạt 33% đối với bảo đảm trách nhiệm dân sự bắt buộc cũng như chứng chỉ tiết kiệm năng lượng (EEC), được tính vào giá nhiên liệu và có giá trị từ 15 đến 17 xu mỗi lít vào năm 2026. Theo hiệp hội, ngay cả các khóa học phục hồi điểm cũng sẽ đại diện cho 60 đến 90 triệu euro mỗi năm.
Đối với Benoît Perrin, điểm kỳ dị của Pháp không phải do thuế cao hơn các nước láng giềng, nhưng với sự tích lũy của họ. Dựa trên dữ liệu của ACEA, ông ước tính rằng mức phí lên tới 2.036 euro cho mỗi xe, so với khoảng 1.900 euro tại các thị trường chính ở châu Âu.
Nhiên liệu chiếm gần một nửa hóa đơn
Mục chính vẫn là nhiên liệu. Theo Contribuables Associés, chỉ riêng nó sẽ đại diện cho 47 tỷ euro vào năm 2025, hoặc xấp xỉ một nửa số thuế liên quan đến ô tô. Đối với hiệp hội, giá tại máy bơm bổ sung thêm ba lớp: thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT – được tính bao gồm cả thuế tiêu thụ đặc biệt này – và giấy chứng nhận tiết kiệm năng lượng. “Nhà nước đánh thuế của mình”tố cáo Benoît Perrin. Theo ước tính của họ, với việc dầu diesel đã vượt quá 2 euro/lít vào mùa xuân, hóa đơn hàng năm cho một hộ gia đình ở nông thôn có hai phương tiện có thể vượt quá 5.000 euro vào năm 2026.
Hiệp hội đề xuất ba biện pháp để làm cho việc đánh thuế này trở nên dễ hiểu hơn. Việc đầu tiên sẽ bao gồm hiển thị trên mỗi phiếu nhiên liệu chi tiết các khoản thuế Nhà nước thu. Thứ hai nên xem lập báo cáo thuế hàng năm ô tô gửi đến từng hộ gia đình theo mẫu thông báo nộp thuế. Cuối cùng, hiệp hội yêu cầu phân bổ toàn bộ doanh thu từ tiền phạt và thuế đường bộ cho cơ sở hạ tầng. Benoît Perrin nhớ lại rằng, theo Tòa án Kiểm toán, 15% doanh thu từ tiền phạt sẽ bị khấu trừ ngay cả trước khi cấp vốn vào tài khoản phân bổ đặc biệt, đặc biệt là vì lợi ích giảm nợ Nhà nước. “Khi hình phạt tài trợ cho khoản nợ chứ không phải là bảo đảm thì đó không còn là biện pháp phòng ngừa nữa mà là hiệu quả”anh ấy phán xét.
Các đề xuất phù hợp với quan điểm được bảo vệ bởi Contribuables Associés, một hiệp hội ủng hộ giảm gánh nặng thuếnhưng điều đó đáng để đặt ra một câu hỏi hiếm khi được giải quyết: chiếc ô tô thực sự có giá bao nhiêu ở Pháp một khi cộng tất cả các loại thuế?
