Nghiên cứu được công bố bởi Avere-France, với Electra và EDF, nêu bật một nghịch lý đã được xác định trên thị trường xe điện nhẹ: lợi nhuận khi sử dụng của chúng là có thật, nhưng chi phí đầu vào của chúng vẫn còn thấp. Việc LCV chạy điện có chi phí vận hành thấp hơn khoảng 45% chứng tỏ rằng công nghệ này có ý nghĩa kinh tế về lâu dài, đặc biệt đối với những chuyên gia phải di chuyển nhiều km. Tuy nhiên, chi phí mua hàng bổ sung tiếp tục làm chậm các quyết định đầu tư, đặc biệt là giữa các VSE và SME có khả năng tài chính còn hạn chế.
Quá trình chuyển đổi bị cản trở bởi dòng tiền của công ty
Phân tích cho thấy vấn đề không còn chỉ là công nghệ mà còn là vấn đề tài chính.. Ngay cả khi tổng chi phí sở hữu trở nên có lợi hơn so với các mô hình nhiệt, các công ty thường nghĩ đến chi phí trước mắt hơn là lợi nhuận trong vài năm. Trong bối cảnh này, chi phí bổ sung lên tới 22% sau viện trợ là một trở ngại đáng kể, đặc biệt là trong các lĩnh vực có tỷ suất lợi nhuận thấp và việc gia hạn đội tàu bị hạn chế.
Thực tế này giải thích tại sao các mục tiêu của chính phủ lại có vẻ đầy tham vọng trong bối cảnh tốc độ hiện tại của thị trường. Việc tăng từ 9% LCV chạy điện vào năm 2025 lên hơn 50% vào năm 2030 đòi hỏi việc đăng ký phải tăng tốc cực kỳ nhanh chóng.
Hai quan điểm khác nhau về chính sách công
Kịch bản đầu tiên được nghiên cứu đề xuất là một phần của logic hỗ trợ tăng cường. Nó tìm cách bù đắp chi phí bổ sung bằng các giải pháp cho thuê và viện trợ có mục tiêu hơn. Cách làm này có ưu điểm là được huy động nhanh chóng và đặc biệt phù hợp với các doanh nghiệp nhỏ. Nó ngầm thừa nhận rằng thị trường chưa có khả năng tự mình đạt được đủ khả năng cạnh tranh.
Kịch bản thứ hai, dựa trên phần thưởng-malus, thiên về logic cấu trúc hơn. Nó nhằm mục đích sửa đổi vĩnh viễn sự đánh đổi kinh tế bằng cách trừng phạt dần dần các phương tiện nhiệt để tài trợ cho các mô hình điện. Giải pháp này có thể mang lại sự ổn định và khả năng hiển thị cao hơn cho các công ty, nhưng nó cũng mang lại rủi ro chính trị và xã hội nếu những hạn chế trở nên quá mạnh đối với một số chuyên gia phụ thuộc vào năng lượng nhiệt.
Vấn đề trọng tâm: khả năng hiển thị quy định
Một trong những điểm quan trọng nhất của nghiên cứu liên quan sự ổn định của khung thuế. Các công ty đầu tư vào phương tiện của mình trong nhiều năm và cần dự đoán chi phí trong tương lai. Tuy nhiên, viện trợ cho điện khí hóa thường phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây, điều này tạo ra một dạng không chắc chắn. Bằng cách nhấn mạnh sự cần thiết của một khuôn khổ rõ ràng và có thể dự đoán được, nghiên cứu nhấn mạnh rằng niềm tin về quy định đang trở nên gần như quan trọng như chính mức viện trợ.
Nghiên cứu cũng nhấn mạnh một chủ đề thường bị đánh giá thấp: giá trị còn lại của xe điện. Đối với các nhà quản lý đội xe, sự không chắc chắn về việc bán lại LCV điện vẫn là một trở ngại lớn. Câu hỏi về tình trạng sức khỏe của pin là trọng tâm vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến niềm tin vào thị trường đồ cũ. Do đó, tính minh bạch tốt hơn về pin có thể trở thành đòn bẩy chiến lược để trấn an người mua và cải thiện lợi nhuận chung của các đội xe điện.
Điện khí hóa sẽ phụ thuộc nhiều vào cơ sở hạ tầng cũng như thuế
Mặc dù nghiên cứu tập trung vào đòn bẩy thuế, phân tích của ông gián tiếp cho thấy rằng sự thành công của quá trình chuyển đổi cũng sẽ phụ thuộc vào các yếu tố khác : phát triển cơ sở hạ tầng thu phí, điều chỉnh các mục đích sử dụng chuyên nghiệp, sẵn có các mô hình và hỗ trợ vận hành cho các công ty. Hỗ trợ tài chính có thể đẩy nhanh phong trào, nhưng có lẽ sẽ không đủ để đạt được các mục tiêu đặt ra cho năm 2030.
