Nhân dịp diễn đàn Next Mile Paris dành riêng cho giao thông bền vững, do Scania tổ chức ngày hôm qua tại Maison de la Radio và quy tụ các nhà vận chuyển và chủ hàng, Christian Levin, Giám đốc điều hành của tập đoàn Thụy Điển, đã phát biểu trong cuộc họp báo với các nhà báo về quá trình khử cacbon trong lĩnh vực này. Ông không ngần ngại mô tả sự phát triển của phương tiện di chuyển bằng điện là “quá chậm và rất lâu”. Người quản lý cũng đề cập đến một số giải pháp khả thi, bao gồm giảm chi phí vận hành xe tải điện. TRM24 quay lại phát biểu của Christian Levin.
Giảm chi phí vận hành cho xe tải điện
“Phong trào hướng tới phương tiện di chuyển bằng điện quá chậm (…). Giải pháp duy nhất là giảm chi phí vận hành cho xe tải điện. Ngay cả với khoản hỗ trợ 100.000 euro, trung bình từ 250.000 đến 275.000 euro cho mỗi xe tải, trung bình xuống còn 175.000 euro, cuối cùng nó vẫn chiếm 20% chi phí vận hành. Vì vậy, đó không phải là vấn đề mà nó liên quan đến tất cả các chi phí khác. Chi phí điện ít hơn dầu diesel Christian Levin nói với các nhà báo. Ở đó, đó đã là một chiến thắng, nhưng đó chưa đủ là một chiến thắng.
Trước khi nói thêm: “Đan Mạch đã loại bỏ tất cả các loại thuế đối với chi phí sạc lại (…). Trong một năm, đối với chúng tôi, tỷ lệ sử dụng điện này đã tăng gấp bốn lần. (…) Đó là một “kẻ thay đổi cuộc chơi”, như họ nói bằng tiếng Anh. Đức đã quyết định đặt mức phí 0 euro trên đường cao tốc nếu bạn lái xe điện. Đây là hàng chục nghìn euro mỗi tháng. »
Thiết lập hệ thống lâu dài
Người quản lý Scania vẫn hoài nghi về viện trợ của chính phủ Pháp. “Phí bảo hiểm ngắn hạn của người mua không thực sự hữu ích. Chúng tôi cần áp dụng một hệ thống dài hạn với khả năng hiển thị thực sự ở cấp độ hoạt động”, một chủ đề được đưa ra trong suốt cuộc thảo luận trong ngày tại Maison de la Radio. “Bình đẳng thôi chưa đủ. Phải có đồng bằng tích cực cho người phải đầu tư và có thể là một công ty gia đình nhỏ, nơi cuộc sống của gia đình phụ thuộc vào khoản lợi nhuận nhỏ mà chúng tôi kiếm được. Và chúng tôi không có lựa chọn nào khác. Nếu bạn không thể sử dụng thiết bị của mình nữa, bạn sẽ chết. Bạn cần sự chắc chắn. (…) Rõ ràng, về lâu dài, điều tốt nhất là tăng chi phí nhiên liệu hóa thạch thông qua chi phí CO2. Và như thế, tự động, nó sẽ được giải quyết. Và tại sao lại mất nhiều thời gian như vậy? Bởi vì ở đó Có quá nhiều quốc gia ở Châu Âu nói không. Đối với quy định của AFIR: chúng tôi chỉ đạt được 20% mục tiêu. Chúng tôi đến trễ và sau đó chúng tôi nói “các nhà sản xuất của bạn phải trả tiền phạt vì bạn quá chậm”. Nhân dịp này, ông nhớ lại rằng các thương hiệu Scania và Volvo đã giao những chiếc xe tải chạy bằng pin đầu tiên của họ vào năm 2019.
Sự cản trở việc sửa đổi Chỉ thị về Trọng lượng và Kích thước
Christian Levin quay trở lại vấn đề tắc nghẽn trong việc sửa đổi Chỉ thị về Trọng lượng và Kích thước, và đặc biệt là về tải trọng trục. Cho đến nay, chúng tôi không thể hưởng lợi từ phần thưởng pin do giới hạn tải trọng trục. “Chúng tôi đã gặp ban giám đốc tại ACEA vào tuần trước tại Brussels và chúng tôi lưu ý rằng đề xuất được đưa ra trong thời kỳ tổng thống Đan Mạch là hoàn toàn vô giá trị. Nó khiến chúng tôi đi thụt lùi thay vì tiến lên. Những gì họ cung cấp không mang lại lợi ích gì cho xe điện. Ngược lại, nó sẽ còn đắt hơn. Chúng tôi đã nói ngay từ đầu những gì phải làm: Chúng tôi phải tìm ra 4 tấn trọng tải. Bạn phải tính toán trên mỗi trục như lẽ ra phải làm. Chúng tôi đã đưa ra đề xuất cho giao thông nội châu Âu. Họ không muốn. Họ nói rằng có một quan điểm chính trị sợ xe nặng hơn. Điều đó thật ngu ngốc như đối với những chiếc xe dài hơn, xe kéo đôi. Tuy nhiên, tất cả đều hoạt động rất tốt (ở Scandinavia hoặc Tây Ban Nha Ghi chú của biên tập viên).
Không thể đạt được mục tiêu CO2?
Christian Levin, Giám đốc điều hành của Scania cho biết: “Về mục tiêu của Châu Âu về quy định CO2, chúng tôi đã đầu tư để đáp ứng 50% khối lượng vào năm 2030. Đối với chúng tôi, ở Châu Âu, trong số khoảng 30.000 xe tải được lên kế hoạch vào năm ngoái – một ngưỡng để khấu hao các khoản đầu tư cần thiết – chúng tôi thậm chí còn chưa giao được một nghìn. Rõ ràng là sẽ không thể đạt được mục tiêu đó trong 4 năm nữa; ngay cả khi mọi thứ thay đổi. “
Trước khi nói thêm: “Đây sẽ không phải là một thảm họa hoàn toàn vì đồng thời, chúng tôi đã bán rất nhiều xe cổ mà chúng tôi kiếm được tiền. Nhưng chúng tôi đã đầu tư quá nhiều. Đối với một công ty hoặc một tập đoàn như của chúng tôi, điều này là không tốt. Bảng cân đối kế toán chứa đầy các số liệu chứng minh rằng không có lợi tức đầu tư, một điểm phải được bù đắp bằng các hoạt động khác mà chúng tôi thực hiện.” »
Ông chủ của Scania cũng không hề dè dặt về những khoản tiền phạt có thể áp dụng đối với các nhà sản xuất trong trường hợp không tuân thủ các mục tiêu về CO2: “Điều vô lý khác mà Brussels đã quyết định: chính các nhà sản xuất xe tải sẽ phải trả tiền nếu hệ thống không đạt được kết quả. Điều kỳ lạ là: nếu họ cấm xe sử dụng động cơ đốt trong thì sẽ không có lựa chọn nào khác. Sự lựa chọn sẽ được đưa ra bởi các chính trị gia và mọi người sẽ phải thay đổi. Họ không nói điều đó và họ để lại quyền lựa chọn cho các hãng vận tải. »
Kêu gọi lập kế hoạch theo chủ nghĩa tự quản hay “kiểu Trung Quốc”?
Christian Levin nhận ra tính nhất quán của các biện pháp được thực hiện ở đất nước này, trái ngược với những gì đang xảy ra ở Châu Âu. “Đây là điều hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với ngành công nghiệp châu Âu. Chúng tôi không chỉ mở cửa biên giới và nói với người Trung Quốc: bạn có thể bán những gì bạn muốn ở đây, đồng thời, các nhà sản xuất châu Âu chúng tôi đang bị buộc phải đầu tư mà không giúp chúng tôi bán hàng. Nếu tôi cảm thấy hơi khó chịu, đó là vì tôi nghĩ những gì chúng tôi đang làm ở châu Âu là hoàn toàn ngu ngốc. » Đừng tin rằng Christain Levin là người thích đóng cửa biên giới, anh ấy là một người đa ngôn ngữ thành đạt và không bỏ lỡ cơ hội nhớ lại hiệu quả hoạt động của nhà máy Scania.” trong Angers.
