Theo dữ liệu do Cơ quan Nghiên cứu Thống kê và Dữ liệu (SDES) công bố về năng lượng, giao thông, nhà ở và môi trường, 621.500 xe chở hàng hạng nặng (từ xe chở hàng đến xe cứu hỏa) hiện đang được lưu hành ở Pháp (-0,7%). Trong 10 năm, số km đi được trung bình hàng năm của xe chở hàng nặng sẽ giảm.
Máy kéo đường lái nhiều hơn
Trong 10 năm qua, quãng đường di chuyển của xe chở hàng nặng đã tăng nhẹ (+ 3,9%, từ năm 2014 đến năm 2024). Cần lưu ý mức tăng 9,5% về máy kéo đường bộ so với cùng kỳ và giảm về số lượng phương tiện vận chuyển (-7,9%). SDES nhận xét: “Những xu hướng phát triển này đặc biệt được giải thích bởi sự gia tăng số lượng máy kéo đường bộ (+ 16,2%) trong đội xe từ năm 2015 đến năm 2025”.
Trong giai đoạn 2014-2024, số km đi được bình quân hàng năm của xe chở hàng nặng giảm 2,8%. Mức giảm này áp dụng cho tất cả các loại xe chở hàng nặng: – 5,6% đối với xe cứng và – 6,7% đối với máy kéo đường bộ. Những quãng đường trung bình hàng năm này cũng thấp hơn mức trước khủng hoảng: – 4,1% so với năm 2019 đối với máy kéo đường bộ và – 7,2% đối với hãng vận tải.
Các hãng vận chuyển chiếm ưu thế
Trong số 621.500 xe chở hàng hạng nặng, các hãng vận tải chiếm một nửa đội xe (48,9%). Thị phần của họ đã giảm nhẹ kể từ năm 2011 (-5,6 điểm) nghiêng về máy kéo đường bộ và VASP hạng nặng, lần lượt chiếm 35,9% và 15,1% đội xe.
36,8% xe chở hàng hạng nặng có tuổi đời dưới 5 năm, mặc dù có sự khác biệt đáng kể giữa xe chở hàng hạng nặng và VASP, loại xe cũ hơn và máy kéo đường bộ, nhìn chung mới hơn. Như vậy, chỉ có 28,3% xe vận tải và 26,5% xe VASP hạng nặng có tuổi đời dưới 5 năm so với 52,7% số xe đầu kéo đường bộ đang lưu hành.
Đội xe chở hàng nặng chủ yếu sử dụng động cơ diesel
Không có gì đáng ngạc nhiên khi hầu hết các loại xe chở hàng nặng đều có động cơ diesel nhiệt (96,9%). Nguồn thay thế chính cho dầu diesel là khí đốt tự nhiên (1,8%). Các động cơ khác (độc quyền diesel sinh học, điện) tuy tăng nhưng vẫn ở mức thấp.
63,4% xe chở hàng hạng nặng đủ điều kiện nhận nhãn dán Crit’Air 2 và 11,6% cho danh mục Crit’Air 3. Các phương tiện gây ô nhiễm nhiều nhất, đủ điều kiện nhận nhãn dán Crit’Air 4, 5 hoặc không được phân loại, do tuổi đời của chúng, chiếm 22,0% số đội xe, với sự chênh lệch lớn tùy thuộc vào loại phương tiện. Tỷ lệ này đạt 30,9% đối với xe tải cũng như xe VASP hạng nặng, trong khi đối với máy kéo đường bộ chỉ là 6,1%.
