Renault Trucks đã có sự sang trọng khi thể hiện chúa tể và chủ nhân của mình trong triển lãm Solutrans 2025 với phần giới thiệu xem trước chiếc Renault T E-Tech 780 được trang bị eAxle. Nhưng chính Volvo Trucks mới là hãng đầu tiên giới thiệu eAxle Volvo FH Aero Electric, bay bằng tay.
Miễn trừ cho các phương tiện khí động học được chào đón
Do đó, mẫu xe điện chạy bằng pin hàng đầu của Volvo Trucks được gọi là Volvo FH Aero Electric eAxle. Máy kéo đường “đường dài” này có hình dạng 6 × 2/4 để giải quyết các vấn đề về tải trọng trục rõ ràng. Trục lái thứ ba, được gắn với kích thước bất thường 245/70 R 17,5, chỉ hỗ trợ 4,5 tấn nhưng điều này đủ để duy trì tải trọng danh nghĩa của sơ mi rơ moóc đường bộ. Kiến trúc eAxle giải phóng không gian giữa các thanh, do đó có bộ pin hình chữ L khác thường.
Công suất năng lượng ròng hiện có là 90kWh mỗi gói (tức là ở đây có sẵn 720kWh). Điện hóa vẫn còn trong lithium-ion NCA với các tế bào do Panasonic Nhật Bản cung cấp. Ngay cả trước khi bật, chúng tôi vẫn đo những điểm kỳ dị của mô hình. Các tấm chắn bên rất dài sẽ khiến bạn nghĩ đó là một chiếc XXL Globetrotter nhưng thực tế không phải vậy. Mẫu xe này với cấu hình 8 bộ pin có chiều dài cơ sở tối thiểu tăng lên 4100 mm. Là loại sơ mi rơ moóc tridem tiêu chuẩn ISO, chiều dài tổng thể đạt 17,779 m, điều này giải thích tại sao Volvo Trucks ưa chuộng FH Aero cho thị trường Liên minh Châu Âu. Mẫu xe có 6 bộ pin có chiều dài cơ sở 3600 mm phù hợp với thông lệ hơn. Và sau đó là trục “tiếng Anh” thứ ba nổi tiếng này cho phép GVWR kỹ thuật là 48 tấn.
Lưu ý về kích thước sơ mi rơ moóc đông lạnh
Tuy nhiên, sơ mi rơ moóc có kích thước tiêu chuẩn lại có chân lùi về phía sau để thích ứng với máy kéo. Cần phải cảnh giác với một số thiết bị nhất định (chẳng hạn như giá đỡ pallet). Ở ô tô bán lạnh rộng 2,6 m, để đi vào vòng xoay cần hạn chế khoảng cách giữa chốt Kingpin và trục số. 2 đến tối đa 7650 mm. Điều này ngụ ý sự gia tăng nhẹ ở phần nhô ra phía sau (+50 mm).
Đối với ứng dụng này, Volvo Trucks cũng đã cung cấp ePTO (điện cất cánh) cho phép 43kW ở điện áp 400V, trong trường hợp kết nối giữa máy kéo và sơ mi rơ moóc thì công suất được giới hạn ở mức 22kW. Chúng tôi sẽ rất thận trọng trong những km đầu tiên, sự tự tin sẽ dần dần tăng lên. Tuyến đường rất đa dạng này không cung cấp các điểm giao cắt làng cụ thể cho các tuyến đường TRM24, vì vậy chúng tôi sẽ thận trọng trước khi bình luận về cách xử lý toàn bộ sự việc.
Về sự thoải mái của hệ thống treo, thực tế là trục kéo nhẹ này chỉ dùng để truyền tải và eAxle tăng đáng kể khối lượng không có lò xo (không có Volvo Trucks đưa ra giá trị bằng số), kết quả về mặt lọc hệ thống treo và hấp thụ những bất bình đẳng không thể bằng kết quả của ba trục “thực”.
Tính linh hoạt hiếm khi đạt được trong hộp robot
Khả năng cơ động cũng bao gồm kỹ năng tăng tốc và phanh. Về hai điểm này, Volvo FH Aero Electric eAxle đặt tiêu chuẩn rất cao. Ở đây chúng tôi đã có phiên bản phát triển công suất 460kW. Cấu trúc của eAxle có hai động cơ đặt cạnh nhau. Chúng ta bị quyến rũ bởi tính tuyến tính của gia tốc: sự chuyển số được cảm nhận trước hết bằng sự thay đổi của ampe kế trên màn hình. Ở đây chúng ta có cảm giác giống hệt hộp số tự động chuyển đổi thực sự, cực kỳ dễ chịu. Mặc dù đây là hộp số tự động nhưng chúng tôi hiểu có liên quan đến hộp Powershift của Volvo Trucks. Việc lắp ráp cung cấp sáu tỷ số truyền, trên thực tế trên tuyến đường khá lăn của chúng tôi, chỉ có 4 bánh răng được sử dụng.
Để nhắc nhở người lái xe về việc gài hộp số, máy kéo sẽ bò khi không giữ phanh. Chức năng này cực kỳ thiết thực khi tắc đường hay khi di chuyển. Phanh đặc biệt mạnh mẽ và cũng được hưởng lợi từ việc phục hồi động năng. Volvo đủ thông minh để khiến chúng tôi lái những chiếc xe chưa được sạc đầy, điều này cho phép chúng tôi hưởng lợi từ chức năng dễ chịu và yên tâm này ngay từ đầu. Một ưu điểm khác của mô hình này là hoạt động im lặng. Nó đã xuất sắc rồi, ở đây chúng ta đang bước vào giai đoạn đặc biệt trong lĩnh vực này. Đối với người vận hành, Volvo Trucks đã cung cấp ổ cắm sạc trên mẫu xe này (tiếc là chỉ được cung cấp ở phía bên trái) kết hợp CCS Combo 2 và tiêu chuẩn MCS dành riêng cho “sạc megawatt”. Những mẫu xe này hiện có sẵn để bán trong mạng lưới Volvo Trucks France.
Ở đây, tập đoàn Volvo đã giải quyết được vấn đề về tải trọng, với cái giá phải trả là những hạn chế về cấu hình sơ mi rơ moóc (kích thước hoặc thiết bị chiều dài cơ sở). Không còn nghi ngờ gì nữa, hình dáng 3 trục này được dự định sẽ trở nên phổ biến trên các máy kéo chạy pin đường dài. Vẫn còn phải vượt qua những điều chưa biết về khả năng cơ động trong những không gian hạn chế nhất. Ở đây, hơn bao giờ hết, cuộc thử nghiệm “thực địa” sẽ mang tính quyết định.
