Kết thúc sứ mệnh thông tin về bán vé vận tải. Bốn báo cáo viên, từ các nhóm khác nhau của khối trung ương và cánh tả, đã trình bày báo cáo của họ vào thứ Tư tuần này trong đó có nhiều đề xuất nhằm đảm bảo tính nhất quán của các đề nghị mua vé tàu, trong khi việc mở cửa cạnh tranh trong vài năm có nguy cơ làm mạng lưới bị phân mảnh hơn nữa. Các đề xuất đã được Thượng viện thông qua một phần trong dự thảo luật khung về giao thông vận tải, nhưng đã được các quan chức được bầu đưa ra để Quốc hội kiểm tra.
Pierre-Jean Rochette (Les Indépendants – République et Territoires), một trong những đồng báo cáo viên, giải thích: “Có rất nhiều câu trả lời trước những khó khăn của người dùng, những người “phải có nhiều tựa sách, nhiều ứng dụng cùng lúc và sau đó vượt qua cái được gọi là maquis thuế quan”. Các thượng nghị sĩ hiện có 160 nền tảng bán vé công cộng. Ông giải thích, lỗi nằm ở “việc khu vực hóa vận tải đường sắt đã được phê duyệt và giờ đây là sự mở cửa cho cạnh tranh” dẫn đến “một quần đảo”. Các yếu tố đe dọa quyền lợi của người dùng, phải đối mặt với các điều kiện có thể thay đổi và rất không minh bạch.
Hướng tới phi vật chất hóa
Để đáp lại, báo cáo đề xuất hài hòa các danh mục thuế quan giữa các nhà khai thác trong khu vực. Không còn giới hạn độ tuổi khác nhau, chẳng hạn như giữa các đô thị Bordeaux và Lyon, lần đầu tiên mở tỷ lệ người cao tuổi từ 60 tuổi, lần thứ hai từ 65 tuổi. Một biện pháp được coi là cần thiết để bán vé “tận nhà”, thuộc trách nhiệm của một số cơ quan tổ chức di chuyển địa phương (AOM). Họ biện hộ rằng điều tương tự đối với thẻ giảm giá, khác nhau tùy theo khu vực, thẻ này phải có thể sử dụng được ở mọi nơi trên lãnh thổ. Do đó, các thượng nghị sĩ đang kêu gọi phi vật chất hóa rộng rãi vé vận chuyển, “một đòn bẩy hiệu quả để tăng cường sức hấp dẫn của giao thông công cộng”.
Một cách gọi khác: đó là trí tuệ nhân tạo. Các báo cáo viên về việc “triển khai có kiểm soát” AI trong hệ thống bán vé, đặc biệt là cung cấp cho người dùng khả năng thực hiện mô phỏng hành trình. Theo họ, điều này phải liên quan đến việc hỗ trợ các công ty châu Âu trong lĩnh vực này. Pierre-Jean Rochette cảnh báo: “Không còn nghi ngờ gì nữa, công nghệ này sẽ cách mạng hóa lĩnh vực bán vé trong những năm tới, nên chúng tôi không thể tránh khỏi nó”.
“Mọi người đều phải có khả năng bán được mọi thứ”
Để đơn giản hóa việc mua vé, các thượng nghị sĩ muốn thấy sự phát triển của hệ thống “vé duy nhất”, có thể sử dụng trên toàn lãnh thổ. Trong khi chờ hoàn thiện kỹ thuật, họ muốn vé từ tất cả các công ty có sẵn trên tất cả các nền tảng bán vé. “Mọi người phải có khả năng bán cho mọi người một cách đối xứng. Bất kỳ nhà điều hành vận tải đường sắt và đường bộ nào cũng phải có khả năng được phân phối trên bất kỳ trang web bán vé nào nếu họ yêu cầu,” nhà trung dung Franck Dhersin, hoàn toàn cam kết với biện pháp này đã làm căng thẳng các cuộc tranh luận trong quá trình kiểm tra dự thảo luật khung.
Bởi vì điều khoản này, cuối cùng đã được thông qua, có nghĩa là nền tảng SNCF Connect lưu trữ vé của các đối thủ cạnh tranh. Đủ để gây ra sự chia rẽ sâu sắc trong khối trung tâm, một số lo ngại sẽ gây ra quá nhiều thiệt hại cho SNCF. “Chúng tôi đang cung cấp cho người chơi, bao gồm cả nhà điều hành đương nhiệm, khả năng có một ứng dụng chỉ bán ưu đãi của riêng họ. Do đó, hệ thống này sẽ tránh được sự bất đối xứng gây bất lợi cho nhà điều hành lịch sử,” Franck Dhersin hôm nay phản bác, tại trung tâm của những lời phản đối đã kích động vòng bán nguyệt vào tháng Tư.
Trước khi nói thêm, có chút khiêu khích: “Đây cũng là cơ hội để SNCF Connect tự làm mới mình. Bởi vì nếu chúng ta không làm gì thì ngày mai Gafam sẽ nắm quyền kiểm soát. Tôi đã nói với SNCF Connect: “Đúng, bạn muốn ở trong góc nhỏ yên tĩnh của mình, nhưng thế giới đang chuyển động và bạn phải chuyển động cùng thế giới. » »
Tỷ lệ đoàn kết cho Intercités
Đồng quan điểm, các thượng nghị sĩ xác nhận mong muốn tạo ra sự đảm bảo về kết nối trong trường hợp hành trình do một số công ty điều hành, chẳng hạn như đã bỏ phiếu trong dự luật khung. Cho đến lúc đó, sự đảm bảo này chỉ dành cho vé trực tiếp, được đặt qua cùng một công ty. Cụ thể, người dùng bị chậm trễ có thể bắt một chuyến tàu khác, kể cả từ một công ty khác, để tiếp tục hành trình của họ.
Nhưng hãy cẩn thận để không đi kèm với biện pháp bồi thường tài chính, cảnh báo các thượng nghị sĩ, điều này sẽ ảnh hưởng chủ yếu đến các khu vực, TER thường xuyên bị trễ hơn do chất lượng mạng kém. Franck Dhersin cảnh báo: “Một lĩnh vực mà chúng tôi hơi lo lắng liên quan đến công việc hiện đang được ủy ban và báo cáo viên thực hiện” trong Hội đồng. Về phần còn lại, ông nói rằng ông tin tưởng khi thấy các đề xuất của mình được các đại biểu chấp nhận.
Các thượng nghị sĩ cũng lên kế hoạch cho một thành phần xã hội. Với mong muốn thay đổi mô hình: “Việc định giá hiện tại chủ yếu dựa trên logic trạng thái (người trẻ, người cao tuổi, người tìm việc, v.v.). Điều mà chúng tôi mong muốn là hướng tới việc định giá thống nhất, do đó dựa trên mức thu nhập hộ gia đình mà chúng tôi đánh giá thông qua thương số gia đình,” thượng nghị sĩ bảo vệ môi trường Jacques Fernique, cũng là báo cáo viên, cho biết. Các khu vực được yêu cầu ít nhất áp dụng một phần phương pháp tính toán như vậy, nhưng Bang trung ương được miễn điều này đối với Intercités.
Do đó, các thượng nghị sĩ đề xuất mở rộng mức giá này và hài hòa nó. Nhà bảo vệ môi trường chỉ ra rằng đủ để nhắm mục tiêu tốt hơn vào các nhóm thiệt thòi nhất, “thay vì sử dụng các dịch vụ miễn phí tổng quát tốn kém mà trên thực tế một phần mang lại lợi ích cho các nhóm khá giả”.
