Trong tập đoàn Xe tải Daimler, có một đơn vị chuyên sản xuất các loại xe đặc biệt: Xe tải đặc biệt Mercedes-Benz. Một trong những nhà máy sản xuất và điều chỉnh của nó được đặt tại Pháp, ở Alsace ở Molsheim.
Một lịch sử lâu dài của Pháp-Đức
Địa điểm Xe tải Đặc biệt của Mercedes-Benz ở Molsheim có lịch sử Pháp-Đức lâu đời. Sáng kiến thành lập thuộc về Charles Delcroix, người đã nhập khẩu chính thức thương hiệu ô tô và xe tải này từ đầu những năm 1950 thông qua gara Royal Elysées của mình. Năm 1960, ông thành lập Royal Elysées Véhicules Industriels, một công trình dành riêng cho xe khách, xe tải Mercedes-Benz và Unimog. Năm 1967, Charles Delcroix, để đối phó với doanh số bán hàng tăng mạnh, đã đầu tư vào những khu đất rộng lớn ở Molsheim để thành lập các xưởng “nhượng quyền” các loại xe được bán ở lục địa Pháp. Vị trí gần của các nhà máy Wörth, Gaggenau và Mannheim (dành cho xe tải và xe khách) và khoảng cách hợp lý đến các nhà máy (ô tô) Stuttgart Sindelfingen sẽ ủng hộ vị trí Alsatian này. Từ năm 1969 đến năm 1970, Royal Elysées SA được mua lại bởi Daimler-Benz AG, công ty đã tạo ra Mercedes-Benz Pháp vào ngày 10 tháng 7 năm 1970.
Trong những năm tới, hoạt động xe công nghiệp sẽ chiếm vị trí nổi bật với việc hoàn thiện xe khách Mercedes-Benz (lắp ráp ghế, đạt tiêu chuẩn Pháp). Đó là kỷ nguyên huy hoàng của những chiếc xe Mercedes-Benz O 303. Cuộc khủng hoảng năm 1991 đã dẫn đến sự thay đổi cổ đông (và do đó là chủ sở hữu): giờ đây công ty mẹ chịu trách nhiệm về địa điểm Molsheim, nơi trở thành trung tâm xử lý xe tải thay mặt cho nhà máy Wörth-am-Rhein. Năm 1994, pháp nhân Mercedes-Benz Molsheim SAS được thành lập. Từ năm 2000 đến năm 2010, các tòa nhà mới được xây dựng. Nhà máy Molsheim bắt đầu sản xuất song song các bộ phận theo hợp đồng phụ cho nhóm.
Khi Xe tải tùy chỉnh của Mercedes-Benz (CTT) được thành lập, nhà máy Molsheim đã trở thành một yếu tố quan trọng trong hệ thống công nghiệp của Xe tải đặc biệt của Mercedes-Benz (chuyên sản xuất các mẫu xe dành riêng cho quốc phòng, Unimog và tất cả các xe tải đặc biệt cho Mercedes-Benz).
Sự khởi động lại vĩnh viễn
Biết rằng một sự chuyển đổi đã trở nên phổ biến sau đó có thể tích hợp danh mục và dây chuyền của nhà máy Wörth-an-Rhein, cần có trí tưởng tượng để đảm bảo kế hoạch tải cho 63 vị trí. Không có câu hỏi về dây chuyền lắp ráp ở đây. Tính linh hoạt là điều cần thiết trong các vịnh. Thợ điện, thợ cơ khí, vận động viên thể hình cùng tồn tại trên cùng một phương tiện. Đối với đội ngũ quản lý, cần phải “đánh hơi” thị trường và xu hướng kỹ thuật, điều này giải thích sự hiện diện của nhóm tiếp thị trong CTT ở Molsheim để tương tác với các công ty con thương mại và vận động viên thể hình khác nhau.
Thời trang mới nhất liên quan đến việc lắp các bộ ổn định nhô ra phía trước, bao gồm các thanh ray xuyên qua cabin để gia cố khung. Điều này nhằm đáp ứng nhu cầu đấu giá quá cao về kích thước cánh tay cho cần cẩu và máy bơm bê tông phải làm việc trong môi trường đô thị.
Bí quyết độc đáo
Từ việc điều chỉnh khung gầm, sửa đổi hình dáng, đến mở rộng cabin (cabin đôi Mercedes-Benz Atego, nổi tiếng với lính cứu hỏa và người điều khiển xe kéo, được hoàn thiện ở Molsheim) cho đến việc chuyển đổi các phương tiện hoàn chỉnh, chẳng hạn như máy kéo hạng nặng Arocs và Actros SLT, phạm vi hoạt động rất rộng. Sau này có một hội trường dành riêng và trong chuyến thăm của chúng tôi vào tháng 6 năm 2026, nó đã rất đông đúc! Chúng tôi cũng khám phá tất cả sự đa dạng của hình dáng và cấu hình. Nhà máy có xưởng gia công kim loại riêng (cắt, uốn) và đang tiếp tục đầu tư vào các máy công cụ nhanh hơn. Nó cũng thực hiện hợp đồng phụ cho nhóm (cấu trúc hình ống) và lắp ráp cuối cùng các cabin Zetros và Unimog (các mẫu từ dãy U 219 đến U 535). Nó cũng sản xuất hệ thống lái có thể hoán đổi Variopilot© rất ngoạn mục, biểu tượng của loại Unimog UGN. Ngoài ra còn có xưởng sơn (bột và nước). Kim tự tháp tuổi rất đa dạng; chúng tôi đoán rằng tình bạn đồng hành rất quan trọng trong việc truyền tải kiến thức và kinh nghiệm.
Địa điểm này có văn phòng thiết kế riêng, liên kết với các nhà máy và các công ty con thương mại. Ngay cả những chuyển đổi có vẻ đơn giản, chẳng hạn như việc bổ sung bộ hãm điện từ Telma cho Mercedes-Benz Atego, cũng đòi hỏi công việc hành chính và phê duyệt thuộc về CTT ở Molsheim. Khách hàng từ Úc đến Nhật Bản, không quên Trung Quốc và tất nhiên là cả Pháp. Với khoảng 600 nhân viên, nhà máy ở Molsheim của Pháp là trung tâm của tổ chức Xe tải tùy chỉnh Mercedes-Benz. Ngoài những chuyển đổi được thực hiện ở Molsheim, đơn vị thương mại CTT còn đáp ứng các yêu cầu cụ thể của khách hàng bằng cách huy động nhà máy Wörth và mạng lưới các công ty đối tác được CTT chứng nhận.
Trong số bảy công ty này, tất cả đều có trụ sở tại Liên bang Đức, có S&G Automobile AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH và TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH. Khối lượng công việc và kế hoạch kỹ năng của mỗi người quyết định việc phân bổ nhiệm vụ. Trong mọi trường hợp, mọi thứ đều được truy tìm, lưu trữ, phê duyệt, giống như một chiếc xe tải Mercedes-Benz “bình thường”. Mục tiêu của trò chơi là sử dụng càng nhiều tài liệu tham khảo các bộ phận hiện có càng tốt, giống như một Meccano khổng lồ. Trí tưởng tượng đang nắm quyền: ai sẽ nghi ngờ bộ tản nhiệt xe buýt Mercedes-Benz Citaro G trong tháp giải nhiệt Actros SLT này? Danh pháp chính xác này cũng giúp công việc của nhân viên kho và nhân viên hậu mãi trở nên dễ dàng hơn.
Từ màu cam đến kaki
Hơn một nghìn phương tiện đã được sửa đổi rời khỏi cơ sở Molsheim hàng năm, một con số dao động nhưng nhìn chung sẽ tăng lên trong thời gian dài. Kể từ năm 2025, nhà máy CTT ở Molsheim đã thực hiện đơn đặt hàng lớn từ Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Các phương tiện này phải được chuyển đổi theo tiêu chuẩn Bundeswehr và NATO, bao gồm một số công việc về điện bên cạnh việc sửa đổi cabin hoặc thân xe.
CTT ở Molsheim sản xuất Mercedes-Benz Econics đặc biệt nhỏ gọn, với chiều rộng cabin chỉ 2,40 mét, một mẫu xe được yêu cầu ở cả Liên bang Đức và Thụy Sĩ. Quốc gia “khối lượng nhỏ” này trên thực tế là một khách hàng rất tốt, đặc biệt là đối với xe tải 5 trục hoặc những cabin hẹp nổi tiếng này.
Hơn nữa, hơn một trăm phương tiện Autobahn GmbH hiện đang được chuyển đổi ở Molsheim từ 2 thành 3 trục để có tải trọng cao hơn. Một số đã vinh dự tham dự triển lãm IFAT 2026 vừa qua ở Munich. Molsheim cũng tiến hành chuyển đổi sang hệ thống treo khí nén của Mercedes-Benz Arocs để biến chúng thành phương tiện đi đường mùa đông hoàn hảo cho đường cao tốc.
Pin điện đã có mặt cùng với SLT
Từ năm 2023, CTT bắt đầu nghiên cứu xe điện chạy pin. Khoảng sáng gầm và sửa đổi chiều dài cơ sở là một trong những tính năng kinh điển trên eEconic và eActros 400. Nhà máy Molsheim cũng kế thừa tất cả các biến đổi ba trục sau 4 trục (hình bóng 8×4/4VLA và 8×6/4 VLA của Mercedes-Benz Arocs và Actros “hạng nặng”) có khả năng làm chậm dây chuyền lắp ráp Wörth.
Một ví dụ về sự hợp tác giữa các địa điểm được CTT chứng nhận là Actros 8×4/4 Full-SLT, được phát hành vào cuối năm 2023. Sau khi ra khỏi dây chuyền, Actros 3 trục ban đầu được chuyển đổi ở Molsheim và sau đó tại TITAN ở Sulzbach thành Full-SLT 4 trục với hai trục dẫn động để có thể sử dụng làm máy kéo sơ mi rơ moóc để vận chuyển siêu nặng. Để đạt được mục đích này, một trục trước nặng 8 tấn đã được lắp đặt và một cấu trúc thượng tầng (tòa tháp nổi tiếng) được gắn phía sau cabin để chứa bình 900 lít, bình khí nén và hệ thống làm mát phía sau cho TRC (Turbo-Retarder Clutch kết hợp khớp nối thủy lực và bộ hãm). Thiết bị trượt và khớp nối bánh xe thứ năm được trang bị thêm cho phép phân phối tải trọng trục hiệu quả. Những phương tiện này có thể được điều chỉnh và trang bị đặc biệt với các thiết bị ghép nối để trở thành máy kéo hoặc máy đẩy, riêng lẻ hoặc song song. Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6, với tải trọng kéo tối đa 1.000 tấn, cũng được sản xuất tại Molsheim với sự hợp tác của Paul Nutzfahrzeuge. Tại nhà máy CTT ở Molsheim, chiếc xe được trang bị một trục sống có hỗ trợ khởi động bằng cách giảm tải. Thêm vào đó là tháp SLT phía sau cabin với hệ thống làm mát bổ sung, bình xăng 900 lít và hệ thống thủy lực cho rơ moóc. Sau đó, nhóm chuyển đổi của Paul Nutzfahrzeuge đã thay thế cabin StreamSpace rộng 2,3 mét bằng cabin BigSpace rộng 2,5 mét. Điều này đòi hỏi sự thích ứng của tất cả các phụ kiện nội thất, chẳng hạn như bảng điều khiển, bến và ngăn kéo. Để không vượt quá tổng chiều cao 4 mét, phần đầu xe đã được hạ thấp xuống và một đường hầm động cơ nhỏ được tạo ra ở sàn cabin.
Một ví dụ khác dành cho Nhật Bản: Mercedes-Benz Arocs 4763 8×6 đã có chiều cao tối đa giảm xuống còn 3,8 mét (mức tối đa được phép ở Nhật Bản). CTT ở Molsheim đã phát triển ở đây sự kết hợp giữa cabin ClassicSpace 2.3 với tháp giải nhiệt bổ sung nhỏ gọn trên khung trục thứ tư, đồng thời lắp đặt một tấm gắn và móc gia cố. Nếu Pháp nổi tiếng với thời trang cao cấp thì điều này cũng đúng trong lĩnh vực xe công nghiệp “độ”.
