Chẳng có ích gì khi phải giấu giếm, đó là một phép tính nhỏ mà hàng nghìn người lái xe bận rộn thực hiện mỗi ngày, ngay cả khi họ ghét môn toán ở trường. Có thể vượt quá tốc độ cho phép bao nhiêu trong khi vẫn ở dưới ngưỡng kích hoạt radar? Câu trả lời là trong một Nghị định ngày 4 tháng 6 năm 2009. Đối với camera tốc độ cố định, dung sai kỹ thuật 5 km/h được áp dụng cho tốc độ dưới 100 km/h và 5% từ 100 km/h. Đối với radar di động, dung sai này tăng gấp đôi.
Các giá trị này tương ứng với sai số tối đa của thiết bị. Nhưng bạn vẫn cần chắc chắn rằng cái sau đã được hiệu chỉnh chính xác. Đây là lúc Phòng thí nghiệm Đo lường và Thử nghiệm Quốc gia (LNE) phát huy vai trò, cơ quan giám hộ ít được biết đến của các đơn vị đo lường quốc tế kể từ năm 1900. Trực thuộc Bộ Công nghiệp, LNE là cơ sở tham chiếu tuyệt đối khi đo lường thứ gì đó với độ chính xác cao nhất có thể: khối lượng, nhiệt độ, khoảng thời gian, khoảng cách… hoặc tốc độ.
Tín hiệu bị trễ vài picos giây
Trong số các nhiệm vụ của nó là phê duyệt và xác minh định kỳ các đồng hồ tốc độ – thuật ngữ khoa học dành cho radar – được cơ quan thực thi pháp luật sử dụng. Mọi thứ diễn ra dưới tầng hầm của trụ sở LNE lịch sử, Porte de Plaisance ở quận 15 của Paris. Khoảng 3.000 radar đôi đi qua đó mỗi năm để kiểm tra xem các phép đo của chúng có còn chính xác hay không.
Không giống như các radar cố định khai thác hiệu ứng Doppler, radar đôi sử dụng tia laser để đo khoảng cách của phương tiện – với thiết bị thực hiện một số phép đo rất gần nhau để xác định tốc độ của phương tiện. Để mô phỏng hành vi này, các kỹ thuật viên của LNE hướng tia laser tới một “bộ tạo độ trễ”, bộ tạo này sẽ trả về tín hiệu với độ trễ vài pico giây (một phần nghìn tỷ tỷ giây). Yann Communier, kỹ thuật viên LNE chịu trách nhiệm điều khiển đồng hồ tốc độ, giải thích: “Điều này khiến thiết bị tin rằng vật thể đang tiến gần hơn hoặc xa hơn”.
Trong vài phút, một số loạt phép đo có thể được thực hiện với tốc độ mô phỏng trong khoảng từ 30 đến 230 km/h. Biên độ sai sót có thể chấp nhận được thấp hơn nhiều so với người lái xe ô tô. Nếu ghi nhận một sai lệch lớn hơn 3 km/h đối với tốc độ dưới 100 km/h hoặc 3% đối với tốc độ cao hơn và thiết bị sẽ được đặt lại. Tuy nhiên, loại tình huống này vẫn là ngoại lệ. Yann Communier kết luận: “Trong mười ba năm, tôi hẳn đã thấy hai radar bị từ chối”.
Hơi thở có cồn theo yêu cầu
Cho đến năm ngoái, việc xác minh này được thực hiện ở lề đường, dù mưa hay nắng, với những người lái xe ô tô bình thường được coi là mục tiêu hiệu chuẩn. Kiểm soát trong phòng thí nghiệm chỉ mang lại lợi thế. Axel Focké, người đứng đầu bộ phận máy đo nồng độ hơi thở, nhớ lại: “Đôi khi mọi người dừng lại để xem chuyện gì đang xảy ra. Các thiết bị cũng không được kiểm tra ở nhiều tốc độ khác nhau. Rõ ràng, trên đường với tốc độ 80 km/h, hầu hết tất cả các ô tô đều chạy với tốc độ 80 km/h. Trên 130 làn đường, chúng giống như 130”.
LNE không chỉ kiểm soát radar. Hai băng ghế thử nghiệm của nó – trong đó một băng ghế thứ ba sẽ sớm được bổ sung trong quá trình đánh giá chất lượng – chạy 16 giờ một ngày để kiểm tra máy đo nồng độ hơi thở được cơ quan thực thi pháp luật sử dụng. Khoảng 6.500 chiếc được chuyển qua phòng thí nghiệm ở Paris mỗi năm. Với vai Robert, ba chiếc bánh mì và hơi thở nặng nề, một cỗ máy có kích thước bằng một bữa tiệc buffet được trang trí như một cái miệng với một ống lớn màu đen. Cô chịu trách nhiệm “thổi vào quả bóng bay” trong 5 giây để kiểm tra xem máy đo hơi thở có chỉ ra giá trị chính xác hay không.
Được thiết kế bởi LNE trên trang web Trappes (Yvelines), chiếc máy này là duy nhất trên thế giới. Nó không chỉ có khả năng mô phỏng chính xác nồng độ cồn trong không khí mà còn có thể tái tạo tất cả các đặc điểm của hơi thở con người: thành phần, nhiệt độ, độ ẩm, cho đến sự hiện diện của một số chất có thể cản trở việc phân tích. Điều cần suy nghĩ trước khi báo cảnh sát trong lần kiểm tra nồng độ cồn trong máu tiếp theo của bạn: “nhưng thứ của bạn không có tác dụng!” »
