Theo một báo cáo địa phương, Bhutan sẽ không sớm nhập khẩu xăng E20 từ Ấn Độ.
Người Bhutan cho rằng Các công ty tiếp thị dầu Ấn Độ (OMC) đã đề nghị cung cấp xăng E20 cho Bhutan nhưng đến nay Bhutan vẫn từ chối.
Tại sao Bhutan không muốn nhập nhiên liệu E20
Báo cáo nêu bật những lo ngại của các nhà phê bình ở Ấn Độ về tình trạng xe hỏng hóc và số km đi được giảm.
Ông cũng trích dẫn Bộ Thương mại cho biết, không giống như MS (xăng) thông thường, xăng pha với ethanol có chứa nhóm hydroxyl (-OH), khiến nó có bản chất hút ẩm, nghĩa là nó hấp thụ và hòa trộn dễ dàng với nước.
Một khi nước làm ô nhiễm nhiên liệu pha ethanol, nước và nhiên liệu không thể tách rời dễ dàng, điều này có thể ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu và hiệu suất của xe.
“Hơn nữa, do tình trạng và chất lượng của một số bể chứa ngầm do các đại lý nhiên liệu bảo trì, việc nhập khẩu và xử lý hỗn hợp etanol nhiên liệu có thể đặt ra những thách thức trong việc đảm bảo chất lượng nhiên liệu và ngăn ngừa ô nhiễm”, người Bhutan dẫn lời cơ quan này cho biết.
“Rất có thể các sự cố lớn về động cơ sẽ xảy ra nếu …”
Một quan chức nói với hãng tin này rằng nhiều thùng nhiên liệu của Bhutan đã rất cũ. Với độ tuổi của chúng và địa hình dãy Himalaya, có khả năng nước sẽ thấm nhẹ vào thùng nhiên liệu.
Vị quan chức này cho biết, nếu E20 được chứa trong các thùng như vậy, thành phần ethanol trong nhiên liệu sẽ hấp thụ nước, làm loãng nhiên liệu và thay đổi thành phần hóa học của nhiên liệu.
Quan chức này nói thêm rằng trong tình huống như vậy, có nguy cơ cao xảy ra sự cố nghiêm trọng về động cơ và xe thậm chí có thể không chạy được. Ông được trích dẫn nói rằng điều này sẽ nhanh chóng trở thành một vấn đề công khai và sau đó là giới truyền thông.
Một quan chức của Tashi BOD, nhà phân phối nhiên liệu lớn nhất nước, cũng cho biết, hiện các trạm nhiên liệu ở Bhutan không thể xử lý ethanol do rò rỉ nước sẽ phá hủy nhiên liệu.
Ông còn khẳng định thêm rằng E20 đặc biệt không phù hợp với địa hình đồi núi như Bhutan do vấn đề nước ngầm và rò rỉ.
Ngay cả khi không có những lo ngại này, xe vẫn cần nhiều năng lượng hơn ở các cấp độ và E20 sẽ không mang lại hiệu suất tối ưu.
Yêu cầu cung cấp xăng thông thường
Bộ thông báo thêm rằng trước những lo ngại này, các Cam kết khu vực công (PSU)/OMC ở Ấn Độ đã được yêu cầu trong các cuộc họp kỹ thuật tiếp tục cung cấp xăng thông thường cho Bhutan miễn là nhiên liệu này vẫn có sẵn ở thị trường Ấn Độ.
“Ngay cả trong trường hợp Ấn Độ chuyển sang mức độ pha trộn ethanol cao hơn hoặc cuối cùng áp dụng hoàn toàn xăng pha etanolBhutan đã yêu cầu cung cấp thông báo trước”, tuyên bố được chia sẻ bởi báo cáo địa phương.
Ông nói thêm, “Điều này sẽ giúp các đại lý nhiên liệu, phối hợp với PSU/OMC, có đủ thời gian để nâng cấp cơ sở hạ tầng bể chứa ngầm và hệ thống xử lý nhiên liệu liên quan nhằm đảm bảo các cơ sở lưu trữ không bị rò rỉ và không bị rò rỉ có khả năng xử lý nhiên liệu pha trộn ethanol một cách an toàn.”
Khi được hỏi làm thế nào Bhutan có thể biết liệu OMC có gửi E20 đến Bhutan, cố ý hay nhầm lẫn hay không, quan chức này nói với người Bhutan rằng điều đó là hiển nhiên ngay cả khi không thử nghiệm, vì nhiên liệu sẽ chuyển sang màu trắng sữa nếu chỉ cần một lượng nhỏ nước lọt vào.
Ông cho biết điều này có thể xảy ra do các thùng nhiên liệu của Bhutan đang bị rò rỉ.
Tại sao Bhutan cần thông báo trước khi chấp nhận nhiên liệu E20
Quan chức này nói rằng nếu Bhutan bị buộc phải chấp nhận Nhiên liệu E20, phải thông báo trước để có đủ thời gian sửa chữa toàn bộ hệ thống lưu trữ và vận chuyển nhiên liệu.
Người ta nói rằng tất cả các thùng nhiên liệu dưới lòng đất của Bhutan cần được thay thế và thực hiện các biện pháp để đảm bảo không có hiện tượng rò rỉ.
Ông nói thêm rằng OMC Ấn Độ nên cung cấp các bể chứa chống rò rỉ.
Quan chức này cho biết Bhutan hiện đang mua xăng và dầu diesel chất lượng tốt hơn từ Ấn Độ để xuất khẩu, giá cao hơn nhiên liệu bán tại các trạm xăng ở Ấn Độ.
E20 ở Ấn Độ: ưu và nhược điểm
E20 được giới thiệu tại Ấn Độ với mục đích giảm nhập khẩu dầu thô, tiết kiệm hàng tỷ USD ngoại tệ và hỗ trợ nông dân trồng mía và ngô.
Gần đây, Chủ tịch Quốc hội Karnataka BK Hariprasad đã chất vấn Trung tâm về việc giới thiệu loại xăng chứa 20% ethanol, cáo buộc rằng nó gây hư hỏng xe, giảm quãng đường đi được và tăng chi phí bảo trì cho người tiêu dùng.
Trong một bài báo trên X, Hariprasad tuyên bố rằng những người lái xe trên khắp đất nước đang phải đối mặt với những vấn đề phổ biến sau khi triển khai nhiên liệu E20.
Ông nói: “Các báo cáo rộng rãi về tình trạng xe hỏng hóc và quãng đường đi được giảm mạnh sau khi sử dụng xăng ethanol 20% đang khiến vô số chủ phương tiện thất vọng và gánh nặng vì chi phí bảo trì cao hơn”.
Hariprasad cáo buộc: “Thay vì giảm giá nhiên liệu, chính phủ Narendra Modi đã tăng cường pha trộn ethanol và chuyển chi phí cho người dân bình thường. Nếu mọi người đang trả cùng một mức giá – hoặc nhiều hơn – cho nhiên liệu trong khi giảm quãng đường đi và phải đối mặt với các hóa đơn sửa chữa, thì cần phải có câu trả lời nghiêm túc. Đây là một trò lừa đảo”.
Tuy nhiên, Vikram Gulati, người đứng đầu quốc gia và phó chủ tịch điều hành phụ trách các vấn đề doanh nghiệp và quản trị của Toyota Kirloskar Motor, cho biết chương trình ethanol của Ấn Độ sẽ đóng vai trò lớn hơn trong việc giải quyết các mục tiêu về an ninh năng lượng, khó khăn nông nghiệp và khí hậu trong những năm tới, với E20 được thiết lập để trở thành nhiên liệu tiêu chuẩn tương thích với tất cả các phương tiện được bán sau tháng 4 năm 2023.
Gulati nói với ANI rằng trọng tâm bây giờ là loại bỏ những quan niệm sai lầm của người tiêu dùng và quảng bá ethanol như một loại nhiên liệu trung hòa carbon.
Ông cho biết: “E20 là nhiên liệu tiêu chuẩn sẽ có sẵn và nó tương thích với cả xe cũ và xe mới,” đồng thời cho biết thêm rằng tất cả các xe được bán sau ngày 1 tháng 4 năm 2023 đều hoàn toàn tuân thủ E20.
Ông cũng làm rõ rằng các hỗn hợp cao hơn như E85 và E100 không dành cho ô tô thông thường và sẽ yêu cầu công nghệ xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt.
Gulati cũng cho biết ý kiến cho rằng E20 gây hư hại cho xe cộ là sai lầm.
Trích dẫn một nghiên cứu năm 2021 của ARAI, cơ quan thử nghiệm ô tô hàng đầu của Ấn Độ, ông cho biết họ “đã xác định rõ ràng rằng thiệt hại có thể xảy ra đối với ô tô và xe hai bánh cũ là không tồn tại. Nó rất không đáng kể”.
Về quãng đường đi được, ông thừa nhận có một số tổn thất, nhưng “không đáng kể như tuyên bố”, đặt ở mức 2-4%.
Ông cũng bác bỏ những lo ngại về ô nhiễm từ các nhà máy sản xuất ethanol, cho biết tất cả các nhà máy ở Ấn Độ đều yêu cầu phải có giấy phép môi trường, hoạt động như những đơn vị không có nước thải và tái sử dụng các sản phẩm phụ như bã mía, khiến chúng “cực kỳ sạch về mặt quy trình”.
Về lợi ích môi trường, Gulati gọi ethanol là “nhiên liệu tốt nhất nếu bạn muốn chống biến đổi khí hậu” vì nó trung hòa carbon. “Carbon dioxide được thực vật hấp thụ khi chúng lớn lên. Và khi bạn biến nó thành nhiên liệu và đốt cháy, lượng carbon dioxide thoát ra thực sự được thực vật tái hấp thu.”
