Việc sửa đổi chỉ thị về trọng lượng và kích thước của xe công nghiệp đang được háo hức chờ đợi, đặc biệt là nhằm loại bỏ những hạn chế về tải trọng ảnh hưởng đến xe điện chạy pin. ACEA lo ngại về các chỉ dẫn được thực hiện trong bộ ba sẽ đi ngược lại mục tiêu mong muốn.
Những hạn chế mới
ACEA đã công bố vào ngày 20 tháng 5 năm 2026 một lá thư gửi cho các thành viên của bộ ba về chủ đề sửa đổi chỉ thị về trọng lượng và kích thước. Còn lâu mới giải quyết được những hạn chế về khả năng cạnh tranh ảnh hưởng đến xe chạy bằng pin (đặc biệt là tải trọng), văn bản dự thảo sẽ bổ sung thêm những hạn chế mới, do đó khiến ACEA lo ngại.
Do đó, trong văn bản đang được thảo luận trong bộ ba (Ủy ban, Hội đồng Bộ trưởng và Nghị viện Châu Âu), chỉ những phương tiện có ít nhất 3 trục mới có thể được hưởng lợi từ các giới hạn khối lượng mới nhằm bù đắp cho trọng lượng vượt quá liên quan đến bộ pin. Bằng cách loại trừ máy kéo 4×2 và thiết bị cứng khỏi các mức tăng GVWR này, EU sẽ giảm đáng kể phạm vi của sửa đổi này (ACEA nhắc lại rằng 75% phương tiện đường dài của Châu Âu có hình dạng 4×2).
Nhắc đi nhắc lại chủ đề tải trọng trục lên trục động cơ
Hệ số giới hạn hiện tại, cụ thể là tải trọng trục trên trục dẫn động (ví dụ như trên chiếc Mercedes-Benz eActros 600 khi sử dụng trong vận tải đông lạnh) dường như cũng không được tính đến. Giới hạn 11,5 tấn của châu Âu đối với boong động cơ sẽ vẫn được giữ nguyên, điều này làm mất đi một phần lớn “phần thưởng pin”. ACEA nêu rõ: “Nếu không có những điều chỉnh hợp lý đối với giới hạn tải trọng trên sàn động cơ thì không thể đạt được tải trọng và tính linh hoạt trong vận hành cần thiết cho việc vận chuyển trong khu vực hoặc đường dài”.
Đề xuất về thiết bị cân trên tàu
Nhưng còn tệ hơn: bản sửa đổi, trong một cơn mê sảng kỹ trị được các tổ chức châu Âu yêu thích, dự tính nghĩa vụ đối với những phương tiện được gọi là “không phát thải” (pin hoặc pin nhiên liệu) phải được trang bị thiết bị cân trên xe (OBMM giám sát khối lượng trên xe) đối với tất cả các phương tiện được hưởng lợi từ các quy định mới. Như một phần thưởng, dữ liệu này sẽ được lưu trữ và truyền qua giao tiếp DSRC của máy đo tốc độ. Điều này có nghĩa là phải sửa đổi các quy định liên quan đến máy đo tốc độ và sẽ yêu cầu phát triển phần mềm mới cho thiết bị này.
Sigrid de Vries, Giám đốc điều hành và Karin Rådström Chủ tịch Trường Cao đẳng Xe Công nghiệp ACEA (đồng thời là Chủ tịch Hội đồng quản trị của Daimler Truck) không ngần ngại nói về việc sửa đổi Chỉ thị về Trọng lượng và Kích thước nhằm “đóng góp tích cực cho quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải, (trở thành) một trở ngại khác cho sự thành công của nó”. Mặc dù công nhận cách tiếp cận “cân bằng và hướng tới tương lai” của Ủy ban, nhưng họ đặc biệt đặt câu hỏi về vai trò của Hội đồng Bộ trưởng trong vấn đề này trong ba năm qua.
