Cuộc xung đột với Iran chỉ kéo dài hơn 15 tuần trước khi đạt được thỏa thuận hòa bình sơ bộ giữa Mỹ và Iran trong tuần này. Tuy nhiên, chi phí về con người và kinh tế đã tăng lên nhanh chóng, với những hậu quả vượt xa khu vực.
Trước áp lực ngày càng tăng trong nước và quốc tế, Tổng thống Mỹ Donald Trump hôm thứ Hai cho biết ông và Phó Tổng thống JD Vance đã ký văn bản điện tử với các quan chức Iran một ngày trước đó, chính thức chấm dứt chiến tranh. Sự thù địch được cho là bắt đầu vào ngày 28 tháng 2 khi Hoa Kỳ và Israel tiến hành các cuộc tấn công chống lại Iran.
Ngay cả khi các chuyến hàng dầu từ Trung Đông tiếp tục, các nhà kinh tế và nhà phân tích ngành cho biết có thể phải mất một thời gian nữa người tiêu dùng mới nhận thấy giá thấp hơn tại các trạm xăng, siêu thị và các cửa hàng bán lẻ khác.
Sự gián đoạn do căng thẳng quanh eo biển Hormuz không chỉ ảnh hưởng đến nguồn cung dầu thô và nhiên liệu tinh chế mà còn ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng rộng hơn, bao gồm phân bón, thực phẩm và thậm chí cả giày dép. Các công ty dự kiến chi phí cao sẽ tiếp tục tồn tại trong một thời gian, cho thấy người tiêu dùng có thể tiếp tục phải đối mặt với mức giá cao hơn trong thời gian tới.
Tổng chi phí của cuộc chiến đối với Hoa Kỳ ước tính vào khoảng 132 tỷ USD, với số liệu cuối cùng vẫn được đánh giá khi giai đoạn đàm phán kéo dài 60 ngày bắt đầu.
Theo Moody’s Analytics, gánh nặng đối với người nộp thuế và người tiêu dùng Mỹ ít nhất là 132 tỷ USD, phản ánh tác động kinh tế rộng lớn hơn của cuộc xung đột. Mark Zandi, nhà kinh tế trưởng của công ty, cho biết điều đó có tính đến chi tiêu quân sự, giá năng lượng, hàng hóa và lãi suất tăng cao. Thời báo New York.
Một quan chức cấp cao của Lầu Năm Góc nói với Quốc hội vào tháng trước rằng chi phí cho quân đội là khoảng 29 tỷ USD. Ước tính này không bao gồm chi phí sửa chữa hàng chục căn cứ của Mỹ trong khu vực bị thiệt hại do các cuộc tấn công của Iran.
Chi phí sửa chữa và bảo trì cũng như duy trì các nhóm tác chiến tàu sân bay trên biển cũng phải được tính đến. Linda Bilmes, chuyên gia tài chính công và giảng viên tại Trường Harvard Kennedy, cho biết: “Sẽ tốn rất nhiều tiền để giữ tất cả mọi người và tất cả bộ máy này được triển khai ở đó”. Thời báo New York.
Bà lưu ý thêm rằng chi phí thay thế số lượng lớn đạn dược mà quân đội Hoa Kỳ sử dụng dự kiến sẽ cao hơn đáng kể so với chi phí mua ban đầu.
Theo báo cáo, Iran cũng gây thiệt hại đáng kể cho các tài sản khác của Mỹ trong khu vực, bao gồm một máy bay radar quân sự có giá trị đậu trên đường băng ở Ả Rập Saudi và các bộ phận của đại sứ quán Mỹ ở Riyadh.
Giá năng lượng
Theo Cơ quan theo dõi chi phí năng lượng chiến tranh Iran của Đại học Brown, người Mỹ đã chi thêm khoảng 60 tỷ USD cho xăng và dầu diesel kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu do giá nhiên liệu tăng cao. Điều đó tương đương với khoảng $460 bổ sung cho mỗi hộ gia đình, và tổng số tiền vẫn tiếp tục tăng.
Theo AAA, một hiệp hội phi lợi nhuận của các câu lạc bộ ô tô, khi bắt đầu cuộc chiến giữa Mỹ, Israel và Iran, giá xăng trung bình là khoảng 2,98 USD/gallon. Kể từ đó, giá nhiên liệu đã tăng lên nhiều lần và hiện ở mức gần 4 USD/gallon.
Tiêu chuẩn quốc tế đối với dầu thô đã giảm sau thông báo về khuôn khổ hòa bình vào thứ Hai và hiện đang dao động quanh mức 80 USD/thùng. Đầu tháng 3, giá đã tăng lên khoảng 120 USD/thùng.
Trước đó, chi phí nhiên liệu tăng lan rộng khắp nền kinh tế, thúc đẩy chi tiêu liên quan đến vận tải, bao gồm vé máy bay và sự di chuyển của nguyên liệu thô và hàng hóa sản xuất.
Các chuyến bay sẽ không rẻ hơn ngay lập tức
Các chuyên gia trong ngành đã cảnh báo trong nhiều tháng rằng ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc, du khách khó có thể thấy giá vé máy bay giảm ngay lập tức. Họ lưu ý rằng các hãng hàng không thường mua nhiên liệu trước, điều chỉnh dần hoạt động và ấn định giá vé chủ yếu dựa trên nhu cầu. Do đó, việc giảm giá dầu và nhiên liệu máy bay thường mất hàng tuần hoặc thậm chí hàng tháng mới được phản ánh vào chi phí của các chuyến bay thương mại, AP đưa tin.
Columbia’s House cho biết: “Tôi nghĩ khó có khả năng chúng ta sẽ thấy chi phí bay giảm hoặc giảm vào bất kỳ thời điểm nào trong mùa hè này”.
Gordon Ho, giáo sư tại trường kinh doanh của Đại học Nam California, cho biết phụ phí nhiên liệu được một số hãng hàng không bên ngoài Hoa Kỳ bổ sung là một trong những lĩnh vực đầu tiên mà hành khách có thể được miễn.
Phân bón và thức ăn chăn nuôi
Tờ New York Times đưa tin, sự gián đoạn thương mại toàn cầu do việc đóng cửa eo biển Hormuz đã đẩy giá một số mặt hàng tăng cao, bao gồm lưu huỳnh, một nguyên liệu thô quan trọng được sử dụng trong một số loại phân bón.
Một báo cáo của Hội đồng Quan hệ Đối ngoại hồi đầu tháng này của Máximo Torero Cullen, nhà kinh tế trưởng của Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp, cho biết sự gián đoạn ở eo biển sẽ gây ra hậu quả “vượt ra ngoài lĩnh vực nông nghiệp, đe dọa giá lương thực cao hơn, lạm phát lương thực cao hơn, giảm tăng trưởng kinh tế và gia tăng nạn đói trên thế giới.”
Nông dân vẫn thiếu phân bón
Việc mở lại eo biển Hormuz sẽ là một bước phát triển tích cực cho nông dân và sản xuất lương thực toàn cầu, vì khoảng 30% phân bón của thế giới đi qua đường thủy trước chiến tranh. Với nguồn cung bị cắt đứt, giá cả đã tăng vọt và các chuyên gia cho rằng có thể phải mất nhiều thời gian để vận chuyển hàng hóa trở lại mức trước chiến tranh, theo báo cáo của AP.
Tác động của tình trạng thiếu hụt hiện tại có thể tiếp tục trầm trọng hơn trong tương lai, ngay cả khi các điều kiện bắt đầu ổn định.
Nông dân trên khắp thế giới hiện đang bước vào mùa trồng trọt mà không được tiếp cận đầy đủ với phân bón hoặc buộc phải trả giá cực cao cho phân bón và nhiên liệu cần thiết để trồng trọt và vận chuyển cây trồng của họ.
Chương trình Lương thực Thế giới của Liên Hợp Quốc dự đoán điều này sẽ có “tác động tàn khốc” đến năng suất cây trồng – và do đó là giá cả và nguồn cung lương thực – trong những tháng tới.
Ngành hàng hải kỳ vọng phục hồi chậm
Judah Levine, người đứng đầu nghiên cứu tại nền tảng đặt vé vận chuyển hàng hóa Freightos, cho biết việc đóng cửa eo biển Hormuz ảnh hưởng đến khoảng 2-3% tổng khối lượng tàu container được sử dụng để vận chuyển toàn cầu, nhưng giá dầu tăng và sự gián đoạn có tác động rộng hơn đến ngành vận tải biển, AP đưa tin.
Josh Steinitz, giám đốc chiến lược của nền tảng hậu cần thương mại ShipStation Global, cho biết người tiêu dùng có thể nhận thấy chi phí vận chuyển cao hơn và nhiều mặt hàng hết hàng trực tuyến hơn vào cuối năm nay.
Steinitz cho biết: “Tôi nghĩ rằng phụ phí nhiên liệu, sau đó được chuyển vào chi phí vận chuyển, sau đó được chuyển đến người tiêu dùng, sẽ còn tồn tại trong một thời gian nữa đối với nhiều hãng vận tải lớn”.
(Có sự đóng góp của các cơ quan)
