Trung Quốc vừa tiết lộ một kế hoạch đầy tham vọng nhằm biến xe tải sử dụng năng lượng mới trở thành một phần trung tâm của hệ thống giao thông. Đến năm 2030, chính phủ đặt mục tiêu thâm nhập thị trường là 40%, với đội xe gồm hơn 1,6 triệu xe chở hàng hạng nặng không phát thải. Đội xe này sẽ chiếm khoảng 1/5 tổng số xe tải hạng nặng trong nước và sẽ cung cấp gần 18% vận tải hàng hóa đường bộ. Việc huy động 11 bộ, bao gồm cả Bộ Giao thông vận tải, nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án này trong chính sách công nghiệp và môi trường của Trung Quốc.
Cơ sở hạ tầng được thiết kế để hỗ trợ tăng trưởng thị trường
Thay vì chỉ tập trung vào việc bán phương tiện, Bắc Kinh đang tập trung vào việc phát triển cơ sở hạ tầng đồng thời. Kế hoạch kêu gọi tạo ra 30.000 km hành lang vận chuyển hàng hóa không carbon trên các tuyến đường cao tốc chính của đất nước.
Đồng thời, khoảng 3.000 trạm sạc và đổi pin cho xe chở hàng nặng sẽ được triển khai. Các khu vực dịch vụ mới cũng như những khu vực sẽ được hiện đại hóa phải tích hợp thiết bị này hoặc cung cấp không gian cần thiết cho việc lắp đặt trong tương lai. Cách tiếp cận này nhằm mục đích loại bỏ một trong những trở ngại chính đối với việc sử dụng xe tải điện: tiếp cận cơ sở hạ tầng phù hợp với nhu cầu vận chuyển đường dài.
Ưu tiên vùng ô nhiễm nhất
Chính phủ dự định tập trung nỗ lực vào một số khu vực đặc biệt bị ô nhiễm không khí, đặc biệt là khu vực Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc và đồng bằng Fenwei. Tại những vùng lãnh thổ này, mục tiêu là hơn 80% hành trình ngắn thông thường sẽ được thực hiện bằng phương tiện điện khí hóa. Định hướng này phản ánh mong muốn tối đa hóa lợi ích môi trường ở những khu vực nơi chất lượng không khí là một vấn đề sức khỏe cộng đồng lớn.
Cơ chế hỗ trợ để đẩy nhanh việc áp dụng
Chính quyền Trung Quốc có kế hoạch tăng cường hỗ trợ tài chính để mua phương tiện và xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết. Chính quyền địa phương được khuyến khích huy động tín dụng xanh và trái phiếu cụ thể để hỗ trợ các khoản đầu tư này.
Đồng thời, chính phủ đang thúc đẩy sự xuất hiện của các mô hình kinh tế mới, đặc biệt là sự phân tách giữa xe và ắc quy hay thậm chí là cho thuê ắc quy. Những giải pháp này nhằm mục đích giảm chi phí mua lại ban đầu và cải thiện lợi nhuận của các nhà khai thác.
Kế hoạch này cũng cung cấp một hệ thống truy xuất nguồn gốc pin toàn diện để đảm bảo kiểm soát tốt hơn việc sử dụng, bảo trì và tái chế đồng thời tăng cường các yêu cầu an toàn.
Phân tích: một quá trình chuyển đổi được thúc đẩy trên hết bởi lợi nhuận
Nếu việc giảm lượng khí thải là một mục tiêu đã nêu thì động lực hiện tại chủ yếu dựa trên những cân nhắc về mặt kinh tế. Doanh số bán xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới đang tăng nhanh ở Trung Quốc, với dự báo tăng trưởng đặc biệt cao vào năm 2025. Một số giai đoạn thậm chí còn ghi nhận tỷ lệ thâm nhập vượt quá một nửa doanh số hàng tháng, một dấu hiệu cho thấy thị trường đang tiến đến điểm bùng phát thực sự.
Sự phát triển này phần lớn được giải thích bằng khoản tiết kiệm được tạo ra trong toàn bộ thời gian vận hành của phương tiện. Theo ước tính của các doanh nghiệp trong ngành, một chiếc xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới có thể tiết kiệm khoảng 1,2 triệu nhân dân tệ trong vòng 10 năm so với mẫu xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Đối với các hãng vận tải, lợi thế tài chính này trở thành luận cứ mang tính quyết định trong các quyết định đầu tư.
Tập đoàn CATL của Trung Quốc cũng đóng vai trò chính trong sự chuyển đổi này. Bằng cách phát triển các loại pin có thể thay thế được tiêu chuẩn hóa cho xe chở hàng hạng nặng, công ty đang giúp giảm thời gian ngừng hoạt động của phương tiện và đẩy nhanh việc triển khai cơ sở hạ tầng trao đổi. Chiến lược này có thể cho phép Trung Quốc tái tạo thành công trong lĩnh vực vận tải hạng nặng như ô tô điện.
