Nó không phải là thuế đoàn kết đối với vé máy bay (TSBA), cũng như những người bị tố cáo bởi ông chủ RyanairVí dụ. Trong khoảng mười lăm năm, Liên minh châu Âu đã thành lập một thuế carbon thông qua Hệ thống Thương mại Phát thải (EU ETS). Cho đến nay, chỉ có các chuyến bay lưu thông trong phạm vi châu Âu được quan tâm, nhưng Ủy ban châu Âu đã trình bày một dự án cải cách hệ thống này để áp dụng thuế này cho tất cả các chuyến bay. chuyến bay quốc tế dưới 5.000 km từ năm 2029ghi nhận Tạp chí hàng không.
Làm rõ một chút, điều này liên quan đến các chuyến bay khởi hành từ Liên minh Châu Âu. Rõ ràng, chuyến bay Paris-Bangkok hoặc chuyến bay Brussels-Buenos Aires sẽ không được tính đến, không giống như chuyến bay Paris-Istanbul hoặc một Frankfurt-Dubai. Air Journal bổ sung thêm các kết nối đó với “vùng lãnh thổ ngoài cùng” của EU, như Quần đảo Canary, sẽ bị loại khỏi hệ thống này ít nhất cho đến năm 2035. Mặt khác, tất cả các chuyến bay bằng máy bay tư nhân sẽ phải nộp khoản thuế này. “Hàng không là một lĩnh vực duy nhất có lượng khí thải tiếp tục tăng”Wopke Hoekstra, ủy viên khí hậu châu Âu tuyên bố.
Kiểm soát tốt hơn lượng khí thải carbon của họ?
Do đó, EU muốn buộc các công ty phải chịu trách nhiệm và khuyến khích họ thực hiện kiểm soát lượng khí thải carbon của họ. Quyết định này được đưa ra như một phần của kế hoạch CORSIA, một cơ chế quốc tế gồm các biện pháp dựa trên thị trường nhằm bù đắp phần phát thải CO2 từ các chuyến bay quốc tế. Nếu các biện pháp của nó có hiệu quả, một điều khoản xem xét được lên kế hoạch cho năm 2032. Ngoài ra, như các đồng nghiệp của chúng tôi chỉ ra, 15 tỷ euro được lên kế hoạch trong giai đoạn 2029-2040 để hỗ trợ sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (FAS).
Cuối cùng, phương pháp phân bổ hạn ngạch miễn phí cũng cần thay đổi. Tuy nhiên, văn bản vẫn còn lâu mới được thông quabởi vì Nghị viện Châu Âu và Hội đồng Liên minh Châu Âu vẫn chưa xem xét nó. Tuy nhiên, lĩnh vực hàng không không hề ủng hộ cuộc cải cách này của EU ETS. Hiệp hội Các hãng hàng không cho Châu Âu (A4E) và sáng kiến Điểm đến 2050 đã chỉ ra sự suy yếu trước sự cạnh tranh không tuân theo các quy tắc tương tự. Về phần mình, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) chỉ ra một “sai lầm chiến lược”.
Ngành hàng không đang phát triển, không giống như các tổ chức môi trường
“Hậu quả sẽ rất tai hại: nó sẽ gây ra căng thẳng liên quan đến vấn đề ngoại quyền, làm chậm quá trình khử cacbon toàn cầu và làm suy yếu khả năng cạnh tranh của châu Âu, khiến du khách và doanh nghiệp châu Âu phải trả giá”đã khiển trách tổng giám đốc Willie Walsh. Đối với Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế của Liên hợp quốc, tổ chức này cũng chia sẻ những lo ngại này. Chỉ có các tổ chức môi trường mới ủng hộ, ngay cả khi họ đánh giá rằng tiến bộ là không đủ. Đến mức đe dọa mục tiêu khí hậu của EU vào năm 2040?
>> Dịch vụ của chúng tôi – chuyến bay bị hủy/trì hoãn, bạn có đủ điều kiện được bồi thường không?
