Sau một thời gian dài ít nhiều có mối quan hệ không chính thức giữa Daimler Truck và công ty khởi nghiệp Keyou ở Bavaria, thương hiệu với ngôi sao vừa chính thức công bố hợp tác phát triển động cơ đốt hydro.
“Bạn muốn nó, hoặc bạn không muốn nó”
Mọi người đều biết điệp khúc của bài hát này và nó được áp dụng một cách hoàn hảo vào mối quan hệ giữa Daimler Truck AG và Keyou GmbH. Nếu người thứ hai nói rất thoải mái về công việc của họ trên động cơ Daimler OM471 được chuyển đổi sang đốt hydro trong IAA2024, thì điều này không xảy ra với Daimler Truck. Khoảng thời gian xa cách này hiện đã kết thúc. Một sự thừa nhận công khai rằng nhóm thực sự đang nghiên cứu động cơ đốt hydro và không có ý định giới hạn ở các phương tiện đặc biệt như Unimogs.
Thông cáo báo chí do Daimler Truck công bố thực hiện chính xác chương trình được Keyou công bố vào năm 2024: công ty sau này sẽ chịu trách nhiệm chuyển đổi động cơ và xe tải của Mercedes-Benz. Máy kéo đường bộ đầu tiên đã được công bố: Keyou HICE.40 được công bố sẽ sử dụng trên đường vào năm 2027. Các cuộc thảo luận đang được tiến hành để tiến xa hơn trong sự hợp tác, đặc biệt là về mặt dịch vụ (chấp nhận các phương tiện do Keyou chuyển đổi trong mạng lưới Xe tải Mercedes-Benz để bảo trì và đảm bảo). Đối với Keyou, đây là một bước tiến đáng kể ở cấp độ thương mại, thương hiệu này cho đến nay vẫn hoạt động độc lập trên các cơ sở của Volvo hoặc Deutz theo cách tiếp cận gần với việc trang bị thêm hơn là 1thời đại gắn kết. Chúng ta có thể nói về 1thời đại lắp đặt xen kẽ như một phần của thỏa thuận mới với Daimler Truck.
Một thỏa thuận được xác định rõ ràng
Cụ thể, Daimler Truck sẽ bán những chiếc Mercedes-Benz Actros L 1848 (với động cơ OM471) cho Keyou. Keyou sẽ chịu trách nhiệm chuyển đổi những máy kéo mới này sang phương pháp đốt hydro và phê duyệt chúng (do đó có tên Keyou HICE.40). PTRA là 40 tấn. Thông thường, lưu trữ được chọn là dưới 350 bar. Đầu xi-lanh của động cơ đã được sửa đổi sâu sắc với việc chuyển sang phun nhiên liệu gián tiếp, kém hiệu quả hơn về hiệu suất nhiệt động nhưng dễ quản lý hơn về độ tin cậy với quá trình đốt cháy hydro. Công suất được Keyou công bố là 350kW, ngang bằng với động cơ Diesel nguyên bản, một hiệu suất tuyệt vời.
Keyou là người sẽ tiếp thị những chiếc xe này. Thương hiệu này cũng đề cập đến các giải pháp cho thuê trả tiền cho mỗi lần sử dụng tại IAA 2024, bao gồm cả thiết bị tiếp nhiên liệu hydro. Công ty được sự hỗ trợ của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Đức. Sự gia tăng của các ưu đãi trên thị trường chỉ có thể kích thích nó và giúp triển khai các trạm tiếp nhiên liệu dihydro. Nó phát triển thiết bị xưởng dành riêng cho các ứng dụng hydro.
Đừng bỏ tất cả trứng vào một giỏ
Đối với Daimler Truck, thỏa thuận chính thức này là một ơn trời: nó không gây ra bất kỳ rủi ro tài chính nào nhưng nó cho phép quan sát và thảo luận về sự phát triển của động cơ đốt hydro. Hãy nhớ rằng những người sáng lập Keyou đã có kinh nghiệm lâu năm trong lĩnh vực này kể từ khi họ làm việc tại BMW khi thương hiệu xứ Bavaria có ý định bán BMW 7 Series sử dụng động cơ đốt hydro ở California.
Tùy chọn mới này rất hữu ích cho Daimler Truck, do đó có thể so sánh hai lĩnh vực hydro đang cạnh tranh; thương hiệu này đã tham gia rất nhiều vào lĩnh vực pin nhiên liệu hydro thông qua liên doanh Cellcentric thuộc sở hữu chung của Volvo AB và bây giờ là Toyota Motors.
