Tại IAA Transportation tiếp theo vào tháng 9 tại Hannover (Đức), Mercedes-Benz Trucks sẽ trình bày tầm nhìn của mình về tương lai của vận tải hàng hóa đường bộ, dựa trên sự kết hợp giữa công nghệ pin-điện, giải pháp hydro và những cải tiến an toàn mới. eActros Lowliner sẽ là ngôi sao trên gian hàng của nhà sản xuất, nơi cũng sẽ giới thiệu Xe tải NextGenH2, xe tải chạy bằng pin nhiên liệu mới dành cho vận chuyển đường dài.
eActros Lowliner, sản phẩm mới dành cho vận chuyển khối lượng lớn
Điểm mới lạ chính sẽ là eActros Lowliner, một máy kéo điện được thiết kế đặc biệt để vận chuyển khối lượng lớn. Nhờ chiều cao bánh thứ năm giảm xuống, nó có thể kéo các xe moóc cỡ lớn mang lại không gian nội thất tối đa, đồng thời duy trì các đặc tính gần giống với các mẫu xe chạy bằng động cơ diesel để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp vào các đội xe hiện có.
Có sẵn với hai hoặc ba bộ pin LFP, nó được hưởng lợi từ các công nghệ chính được phát triển cho thế hệ eActros mới, bao gồm trục điện được thiết kế nội bộ, kiến trúc điện 800 volt và hệ thống hỗ trợ người lái thế hệ mới nhất. Tùy thuộc vào cấu hình được chọn, nó có thể ưu tiên quyền tự chủ hoặc tải trọng. Các đơn đặt hàng dự kiến sẽ được mở từ quý 3 năm 2026, trong khi việc sản xuất sẽ bắt đầu vào năm 2027 tại nhà máy Wörth am Rhein.
NextGenH2 xác nhận tham vọng về hydro
Xe tải Mercedes-Benz cũng sẽ tận dụng buổi triển lãm để giới thiệu Xe tải NextGenH2, xe tải chạy pin nhiên liệu mới dành cho vận chuyển đường dài. Được thiết kế dựa trên hydro lỏng, nó nhằm mục đích cung cấp phạm vi hoạt động lớn hơn 1.000 km chỉ với một lần tiếp nhiên liệu, đồng thời hạn chế thời gian ngừng hoạt động.
Mẫu xe này được xây dựng dựa trên công nghệ pin nhiên liệu đã được chứng minh nhưng cũng tích hợp nhiều bộ phận từ eActros 600, bao gồm cabin được tối ưu hóa về mặt khí động học, trục điện thế hệ mới và hệ thống an toàn mới nhất.
Mercedes-Benz có kế hoạch sản xuất loạt xe đầu tiên khoảng 100 chiếc từ cuối năm 2026 để vận hành chúng trong điều kiện thực tế cho một số khách hàng.
Dachser, khách hàng đầu tiên của xe tải hydro
Nhóm hậu cần Dachser sẽ là người đầu tiên sử dụng NextGenH2. Chiếc xe tải đầu tiên sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2026 từ trung tâm hậu cần ở Karlsruhe, trước khi có thêm hai chiếc xe nữa tham gia vào nửa đầu năm 2027. Những chiếc xe tải này chủ yếu sẽ được sử dụng cho các hoạt động vận tải đường dài trong mạng lưới quốc gia và quốc tế của công ty.
Ngoài công nghệ động cơ đẩy, chiếc xe còn được hưởng lợi từ những cải tiến nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động hàng ngày, đặc biệt nhờ vào kiến trúc nhỏ gọn hơn giúp cải thiện khả năng tương thích với các xe moóc tiêu chuẩn cũng như thiết bị an toàn và tiện nghi mới.
Chuyến du lịch vòng quanh thế giới để chứng minh tiềm năng của phương tiện giao thông điện
Tại IAA, Mercedes-Benz Trucks cũng sẽ khởi động một dự án độc đáo với Tobias Wagner, hay được biết đến với cái tên “Elektrotrucker”. Người lái xe và người sáng tạo nội dung sẽ thực hiện chuyến du lịch vòng quanh thế giới trên chiếc eActros 600 được điều chỉnh đặc biệt cho chuyến thám hiểm.
Hành trình dự kiến kéo dài khoảng một năm, trải dài gần 45.000 km, đi qua hơn 35 quốc gia. Mục đích là để chứng minh khả năng thực tế của một chiếc xe tải đường dài chạy hoàn toàn bằng điện và minh họa những tiến bộ đã đạt được trong lĩnh vực này, đồng thời xác định cơ sở hạ tầng và các điều kiện vẫn cần được cải thiện để đẩy nhanh việc áp dụng phương tiện giao thông chạy điện trên quy mô lớn.
Tiến bộ mới về bảo mật
Xe tải Mercedes-Benz cuối cùng sẽ tận dụng buổi triển lãm để giới thiệu hai hệ thống an toàn mới nhằm giảm nguy cơ tai nạn tại các giao lộ, một trong những môi trường dễ xảy ra tai nạn nhất đối với xe chở hàng hạng nặng. Được phát triển từ việc phân tích các vụ tai nạn thực tế, các thiết bị này được thiết kế để can thiệp sớm trong các tình huống nguy cấp nhằm tránh va chạm hoặc hạn chế hậu quả của chúng.
Với những cải tiến này, nhà sản xuất đang theo đuổi mục tiêu triển khai nhanh chóng các công nghệ an toàn hiệu quả hơn bao giờ hết và góp phần giảm số vụ tai nạn trên đường.
