Franck Goldnadel, là chủ tịch hội đồng quản trị của Société des Aéroports de la Côte d’Azur (Saca), bao gồm Sân bay Nice Côte d’Azur, cũng như các sân bay của “Cannes-Mandelieu” và “Vịnh Saint-Tropez”. Gặp mặt, vài tuần sau khánh thành nhà ga số 2 kéo dài, với “sếp” nhà ga số 2e sân bay ở Pháp sau sân bay ở Paris và một chút cập nhật về năm hiện tại.
- Phần mở rộng của Nhà ga số 2 mang tên “2.3” vừa được khánh thành. Đặc điểm của nó là gì và nó cho phép những gì?
Phần mở rộng của Nhà ga số 2 này bao gồm khu vực làm thủ tục hành lý mới, khu mua sắm và ăn uống mới, bến tàu lên máy bay với 6 bãi đậu máy bay, tiếp xúc trực tiếp với tòa nhà. Vào tháng 4 và tháng 5, chúng tôi đã có một đợt tăng cường liên tục cho phép chúng tôi thử nghiệm các quy trình, hành trình của khách hàng và nhận được phản hồi ban đầu. Ngoài việc bạn phải đi bộ nhiều hơn trước một chút, giá sân bay ngày càng phát triển và mở rộng để có chất lượng tiếp nhận tốt hơn, các phản hồi đều tích cực. Việc mở rộng này được thực hiện để dự đoán lưu lượng truy cập trong nhiều năm tới. Do đó, nó không được sử dụng hoàn toàn qua đêm, nó không đầy ngay lập tức! Công suất lý thuyết của sân bay là 14 triệu hành khách mỗi năm. Công suất này hiện là 18 triệu hành khách mỗi năm, nhờ việc mở rộng này, hoặc tăng thêm 4 triệu công suất lý thuyết. Năm ngoái, chúng tôi đạt 15,23 triệu hành khách mỗi năm, với số ngày vào mùa hè năm ngoái là 65.000 hành khách. Mùa hè năm 2024 và 2025 là phức tạp nhất vì sức chứa lý thuyết của sân bay nếu không có phần mở rộng này đã bị vượt quá. Bây giờ chúng ta có một biên giới mới, chất lượng hơn, với bến tàu này cũng có tầm nhìn ra biển.
- Xu hướng nào đang nổi lên từ năm hiện tại về số lượng người tham dự?
Có một số yếu tố. Đã có sự mất đi sức hấp dẫn liên quan đến cuộc chiến ở Iran. Bởi vì cuộc xung đột đã có tác động làm dừng lại một số tuyến nhất định, đặc biệt là các tuyến đến Dubai và Doha. Nó chỉ là tạm thời. Và chương trình được tiếp tục mười ngày sau đó. Hôm nay chúng tôi đã trở lại tần suất bình thường là một chuyến bay hàng ngày tới các điểm đến này. Yếu tố thứ hai, xung đột này đè nặng lên giá nhiên liệu. Với việc tăng giá vé. Nhưng mỗi lần người Azuréens vẫn ở đó và những người nước ngoài cũng lại ở đó. Có lẽ có khả năng giá vé sẽ giảm nếu xung đột ở Iran tìm ra giải pháp. Chúng tôi đã có một tháng 5 và tháng 6 vui vẻ. Chúng tôi đã có một tháng 5 rất tuyệt vời, đặc biệt là với Liên hoan phim Cannes và Monaco Grand Prix, năm nay đã bị ngắt kết nối với nhau. Vì vậy, nó rất tốt, bởi vì chúng tôi có nhiều không gian hơn, nhiều thời gian hơn, nó trải rộng hơn, chia thành 2 ngày cuối tuần và mọi người đều có mặt ở đó. Nhiều khách du lịch nước ngoài đã đến tham dự những sự kiện này. Tháng Sáu cũng rất thuận lợi với các sự kiện như Cannes Lions, tại thành phố của lễ hội và cả Iron Man ở Nice. Các sự kiện tiếp tục thu hút nhiều du khách. Nhưng chúng tôi cũng có rất nhiều cư dân Riviera đi du lịch vì họ chiếm 40% lưu lượng giao thông.
- Những quan điểm nào và những bước phát triển mới nào cho mùa hè này?
Mùa hè này, chúng tôi có khoảng mười điểm đến mới. Chúng tôi thậm chí còn có nhiều chuyến bay đến và đi từ Hoa Kỳ hơn, với Boston sẽ hoạt động từ mùa hè này với Delta Airlines. Thêm vào đó là Bratislava, Funchal, Cork, Seville, Gdansk, Billund, Newcastle, Hanover và Cagliari. Tổng cộng, cư dân Riviera sẽ được hưởng lợi từ 140 điểm đến từ Nice trong mùa hè này. Về việc tham dự, đây là tín hiệu tốt cho mùa hè này, chúng tôi đang ở trong một khu vực tiếp tục hấp dẫn.
- Bạn cũng cố gắng thực hiện một hoạt động kéo dài suốt mùa đông…
Mùa đông tới, hoạt động cũng sẽ phụ thuộc vào thời gian diễn ra xung đột ở Iran. Điều chắc chắn trong mọi trường hợp là với Văn phòng Du lịch Thủ đô, chúng tôi đang nỗ lực điều chỉnh lưu lượng truy cập hàng năm. Chúng tôi không nhất thiết phải cố gắng thu hút mọi người đến Côte d’Azur vào mùa hè. Mặt khác, chúng tôi đang nỗ lực quảng bá Côte d’Azur trong mùa thấp điểm để phân bổ lưu lượng giao thông.
- Sân bay, đôi khi bị chỉ trích vì tác động của nó đối với môi trường, có chính sách khử cacbon mạnh mẽ, với mục tiêu đặt ra là vào năm 2030…
Chúng tôi đã cam kết trung hòa carbon vào năm 2030 đối với lượng khí thải của chính chúng tôi. Cái mà chúng tôi gọi là Phạm vi 1 và Phạm vi 2, lượng khí thải trực tiếp và gián tiếp liên quan đến hoạt động điều hành của Société des Aéroports de la Côte d’Azur. Chúng tôi đã giảm 95% lượng khí thải này kể từ năm 2011. Vì vậy, chúng tôi đang đi đúng hướng và sẽ giữ cam kết này cho đến năm 2030. Chúng tôi có kế hoạch hành động, chúng tôi biết những gì còn phải làm.
- Làm thế nào chúng ta có thể loại bỏ 5% còn lại này?
Vẫn còn một số phương tiện không thể chạy điện 100%. Tôi thường đưa ra ví dụ về xe cứu hỏa. Vì nhiều lý do, ngày nay chúng không thể được chứng nhận 100% là điện. Có lẽ lúc đó sẽ có tiến triển. Và chúng ta sử dụng ít nhiên liệu phát thải hơn, không phải từ dầu mỏ. Hơn nữa, để giảm tác động đến môi trường, chẳng hạn, chúng tôi đã ký thỏa thuận ba bên với ONF và Tòa thị chính Carros. Chúng tôi đảm nhiệm việc trồng và chăm sóc cây xanh trên sườn đồi. Để tạo ra một bể chứa carbon thực sự gần sân bay. Đó là một cách để bù đắp một cách gián tiếp nhưng cục bộ phần còn lại của lượng khí thải CO2 không nén được mà chúng ta tạo ra miễn là công nghệ không cho phép chúng ta làm điều đó một cách trực tiếp…
- Ngoài ra còn có lượng khí thải CO2 do máy bay thải ra, v.v. Làm thế nào để giảm bớt chúng?
Đúng, có cái mà chúng tôi gọi là Phạm vi 3: lượng khí thải do các bên liên quan tạo ra, chẳng hạn như hãng hàng không, hành khách, phương tiện giao thông công cộng, v.v. Chúng tôi đã cam kết giảm Phạm vi 3 này bất chấp lưu lượng giao thông gia tăng. Và điều này là nhờ vào các hành động phối hợp, hợp tác với các công ty làm việc trên máy bay, tải và dỡ máy bay, kéo chúng, để họ chuyển phương tiện nhiệt của mình sang sử dụng 100% điện. Chúng tôi cũng đang làm việc với các hãng hàng không để tại các khu vực đậu xe ngoài khơi, tức là khi chúng không tiếp xúc trực tiếp với các tòa nhà, máy bay không sử dụng động cơ đuôi nhỏ. Và cắm vào các ổ cắm điện mà chúng tôi đã tạo và cung cấp cho chúng. Và sau đó, chúng tôi có xe điện hiệu suất cao giữa cảng và sân bay, phục vụ trung tâm thành phố, đồng thời cũng có ga SNCF ở Saint-Augustin gần sân bay hơn và đặt tại trạm dừng xe điện. Nhiều du khách và cả nhân viên hiện nay đều sử dụng phương tiện di chuyển này. Sự thay đổi phương thức này làm giảm số lượng ô tô. Và do đó phát thải CO2.
- Và với các hãng hàng không, có biện pháp nào hướng tới việc sử dụng máy bay sạch hơn không?
Liên quan đến các hãng hàng không, hóa ra họ và sân bay có chung mối quan tâm là sử dụng các máy bay ít gây ô nhiễm hơn. Chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn, được lấp đầy hiệu quả hơn và ít tốn kém hơn cho mỗi ghế vận chuyển. Khách hàng đầu tiên của chúng tôi, EasyJet, có một trong những đội bay hiện đại nhất ở Châu Âu. Với máy bay thế hệ mới nhất. Ví dụ: A320 Neo có giá mỗi ghế thấp hơn 10 đến 15% so với A320! Vì vậy, từng chút một, các đội tàu đang được hiện đại hóa và trở nên “sạch hơn”.
- Đối với bạn, vai trò của một sân bay như Nice là gì?
Nhiệm vụ của nó là phục vụ lãnh thổ và cư dân của nó! Với tư cách là cửa ngõ vào lãnh thổ của chúng ta, chúng ta phải hoàn hảo, về mặt phục vụ, như một nơi đi qua, quá cảnh cũng như về cuộc sống. Và với tư cách là một chủ thể kinh tế, chúng ta phải nỗ lực vì sự phát triển lãnh thổ của mình và để duy trì chất lượng cuộc sống.
