WASHINGTON – Cuộc khủng hoảng an ninh quốc gia đầu tiên của chính quyền Trump đã bắt đầu trước khi ông nhậm chức. Vào tháng 11 năm 2024, lặp lại quan sát của các phương tiện bay không xác định đã làm tê liệt New Jersey và các khu vực khác ở Bờ Đông. Những suy đoán lo lắng và các cuộc điều tra sau đó của chính phủ cho thấy hầu hết các trường hợp nhìn thấy đều là máy bay không người láinhiều người nghiệp dư bay. Nỗi sợ hãi trên không này mang lại bài học tàn khốc rút ra từ các cuộc xung đột ở Ukraine và Trung Đông về cách sử dụng máy bay không người lái. biến đổi bảo vệ. Các hệ thống máy bay không người lái (UAS) giá rẻ khiến người Mỹ và cơ sở hạ tầng quan trọng của chúng ta dễ bị giám sát, các hành động độc hại và thậm chí là các cuộc tấn công từ xa, trong khi những người vận hành vẫn tương đối an toàn.
TRÊN một triệu máy bay không người lái đang hoạt động ở Hoa Kỳ và số lượng của chúng ngày càng tăng. Những hệ thống này mang lại lợi ích to lớn: chúng hỗ trợ an toàn công cộng, kinh doanh, giải trí và hơn thế nữa. Nhưng rủi ro của họ tăng lên cùng với số lượng và khả năng của họ. Cục Hàng không Liên bang (FAA) nhận được hơn một trăm báo cáo về việc nhìn thấy máy bay không người lái gần sân bay hàng tháng đặt ra câu hỏi về an ninh hàng không. Bộ An ninh Nội địa Hoa Kỳ đã báo cáo hơn 27.000 UAS Gần biên giới phía Nam nửa cuối năm 2024, nhiều người buôn bán ma túy. Máy bay không người lái can thiệp với các máy bay chữa cháy rừng, vi phạm các hạn chế chuyến bay tạm thời trong các sự kiện lớn và tạo ra các mối nguy hiểm ngay cả khi những người điều hành chỉ đơn giản là cố gắng quan sát kỹ hơn.
Đáng lo ngại hơn là hoạt động của máy bay không người lái xung quanh các căn cứ quân sự và cơ sở hạ tầng quan trọng. UAS đã đốm trên Căn cứ Không quân Langley vào cuối năm 2023 và gần đây hơn Căn cứ Không quân Barksdalenơi chứa các phương tiện chính để chỉ huy và kiểm soát hạt nhân. Nếu không có sự xác nhận rõ ràng, sự tồn tại dai dẳng và tinh vi của những chiếc máy bay không người lái này cho thấy những kẻ độc hại có thể đang điều tra các cơ sở quan trọng đối với an ninh quốc gia Hoa Kỳ. Nếu các cuộc xung đột ở nước ngoài tiết lộ bất cứ điều gì, thì đó là việc sử dụng máy bay không người lái không còn bị giới hạn bởi năng lực của chúng mà chỉ bị giới hạn bởi cách người vận hành muốn sử dụng chúng và cách chúng được quản lý ở trong nước.
Khi mối đe dọa do máy bay không người lái gây ra ngày càng rõ ràng, nó đã thu hút sự chú ý của các quan chức cấp cao của Mỹ. Phát biểu trước Hội đồng Đại Tây Dương hôm thứ Ba, giám đốc điều hành lực lượng đặc nhiệm World Cup của Nhà Trắng Andre Giuliani giải thích những gì anh ấy nói với các nhà lập pháp Hoa Kỳ là cần thiết cho các trận đấu: “Chúng tôi cần đưa tin về hoạt động chống máy bay không người lái.” Và mối lo lắng không chỉ là về World Cup mà còn về các trận đấu bóng đá ở trường đại học và NFL trong tương lai, cũng như các sự kiện công cộng lớn khác.
UAS đang phát triển để cho phép bay ngoài tầm nhìn, độ bền lâu hơn, tải trọng lớn hơn và cảm biến tốt hơn.
Nhưng Hoa Kỳ đã đến muộn. Nhiều năm qua chỉ có một xử lý các cơ quan liên bang được ủy quyền hợp pháp để theo dõi hoặc giảm thiểu máy bay không người lái. Điều này khiến đất nước phải phụ thuộc vào một nhóm nhỏ các nhà khai thác để bảo vệ mọi thứ, từ các sự kiện công cộng lớn đến cơ sở hạ tầng quan trọng. Điều này đang thay đổi theo chiều hướng tốt hơn. Quốc hội đã thực hiện một bước quan trọng bằng việc thông qua Đạo luật Bầu trời An toàn hơn vào tháng 12, mở rộng Cơ quan chống UAS (C-UAS) cho các cơ quan thực thi và sửa đổi luật pháp của tiểu bang, địa phương, bộ lạc và lãnh thổ. Giờ đây, các cơ quan chịu trách nhiệm về phúc lợi hàng ngày cho cộng đồng của họ cũng có thể bắt đầu chống lại các hoạt động gây hại của máy bay không người lái. Tổng thống Mỹ Donald Trump cũng dấu hiệu hai nghị định vào năm 2025 nhằm tiến về phía trước nỗ lực tích hợp UAS một cách an toàn vào không phận quốc gia và bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng khỏi tác động có hại của UAS. Đây là những hành động tích cực nhưng Washington phải hành động mạnh mẽ hơn để bắt kịp mối đe dọa máy bay không người lái ngày càng gia tăng.
Bắt đầu bằng cách nâng cao nhận thức trên toàn bộ vùng trời. FAA yêu cầu máy bay không người lái 250 gram (0,55 pound) để được đăng ký và phát tin tín hiệu vô tuyến, thường thông qua WiFi hoặc Bluetooth, xác định máy bay không người lái và vị trí của nó. Nhưng việc thực thi các quy tắc này hầu như không thể thực hiện được trên quy mô lớn và hầu hết các tín hiệu vô tuyến này chỉ có thể được phát hiện ở phạm vi ngắn trừ khi sử dụng các hệ thống phát hiện tiên tiến. Điều này khiến phần lớn đất nước không biết máy bay không người lái đang bay ở đâu. Cần có những yêu cầu rộng hơn, chẳng hạn như mở rộng nhận dạng cho các hệ thống di động sử dụng mạng 5G/LTE hiện có, có phạm vi phủ sóng lớn hơn nhiều, cũng như các tính năng giới hạn độ cao và định vị địa lý bắt buộc được tích hợp trong máy bay không người lái để ngăn các thiết bị bay đến nơi chúng không thuộc về. Những biện pháp này có thể không ngăn chặn được những kẻ xấu, nhưng chúng sẽ giúp các cơ quan chức năng phân biệt giữa các nhà khai thác tuân thủ và những nhà khai thác đáng được xem xét kỹ lưỡng hơn.
Sự phối hợp giữa các tổ chức cũng cần được cải thiện. Trong một vụ việc gần đây, quân đội Mỹ đã sử dụng tia laser để bắn hạ một máy bay không người lái đe dọa dọc biên giới Mexico, chỉ để phát hiện ra nó đang được Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ vận hành. Trong một trường hợp khác, Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới đã sử dụng tia laser được Lầu Năm Góc phê duyệt để rơi một máy bay không người lái được cho là do một băng đảng ma túy sử dụng, khiến FAA phải tạm dừng các chuyến bay ở El Paso. Lầu Năm Góc đã thực hiện các bước để thống nhất các nỗ lực quân sự, liên bang và liên cơ quan chống lại các mối đe dọa ngày càng tăng từ máy bay không người lái. tạo nên Lực lượng đặc nhiệm liên ngành 401. Đây là một cơ cấu đa cơ quan được chỉ định là tổ chức dẫn đầu để chống lại các UAS nhỏ, cho cả ứng dụng chiến trường và an ninh nội địa. Lực lượng đặc nhiệm có nhiệm vụ rộng rãi, không chỉ bao gồm phối hợp hoạt động chống lại các mối đe dọa UAS trong nước mà còn phối hợp về chính sách, mua sắm, đào tạo và ứng phó hoạt động giữa các cơ quan chính phủ và hệ thống bố trí trong một kiến trúc quốc phòng thống nhất. Những nỗ lực này phải được tài trợ và triển khai tích cực với sự tham gia đầy đủ của các cơ quan đóng vai trò C-UAS.
Không nỗ lực nào của C-UAS có thể thành công nếu không có nhân viên thực thi pháp luật được đào tạo và trang bị trên toàn quốc và điều này phải mở rộng nhanh chóng. Cục Điều tra Liên bang (FBI) bắt đầu đào tạo nhân viên thực thi pháp luật của tiểu bang và địa phương tại Trung tâm Huấn luyện Chống Máy bay Không người lái Quốc gia mới ở Alabama và các cơ quan liên bang đang phát triển danh sách các hệ thống C-UAS được ủy quyền. Nhưng nhu cầu sẽ vượt xa khả năng hiện tại. FBI nên mở rộng đào tạo và ủy quyền cho các trung tâm đào tạo của bên thứ ba đáp ứng nhu cầu quốc gia.
Thật vậy, chính phủ liên bang đang sử dụng FIFA World Cup một cách khôn ngoan để đẩy nhanh quá trình cải tiến C-UAS. Khoản tài trợ mới trị giá 250 triệu đô la của FEMA chương trình Việc tài trợ cho năng lực C-UAS ở các bang đăng cai World Cup và Vùng Thủ đô Quốc gia, cùng với 250 triệu USD bổ sung có sẵn trên khắp Hoa Kỳ vào năm tới, là một khởi đầu tốt. Các chương trình này dự kiến sẽ phát triển cho đến khi khả năng của C-UAS trở thành một công cụ an toàn công cộng tiêu chuẩn trên toàn quốc.
Khi các nhà sản xuất và vận hành máy bay không người lái đổi mới, công nghệ C-UAS phải theo kịp. UAS đang phát triển để cho phép bay ngoài tầm nhìn, độ bền lâu hơn, tải trọng lớn hơn và cảm biến tốt hơn. Hệ thống định vị của họ ngày càng tự trịđiều này làm cho máy bay không người lái khó theo dõi và chống lại hơn. Các chính sách và công nghệ C-UAS phải phát triển nhanh chóng.
