Đường sắt Ấn Độ đã mở cửa cho các công ty tư nhân thiết kế toa xe chở hàng dành riêng cho các sản phẩm cụ thể, trọng tâm của 8 biện pháp cải cách mới được công bố hôm thứ Ba khi chính phủ tìm cách làm cho vận tải hàng hóa bằng đường sắt trở nên cạnh tranh hơn và tăng thị phần vận tải hàng hóa của Ấn Độ.
Các biện pháp mới nhất, được đánh số từ 10 đến 17 trong chương trình “52 cải cách trong 52 tuần” của chính phủ, liên quan đến việc thiết kế các toa xe tầm cao, vận hành container, hợp đồng xây dựng và thực hiện dự án.
Bộ trưởng Đường sắt Ashwini Vaishnaw cho biết những cải cách nhằm cải thiện sự thuận tiện trong kinh doanh đồng thời giúp ngành đường sắt chiếm được thị phần lớn hơn trên thị trường. vận chuyển hàng hóa giao thông, hiện chiếm khoảng 27% tổng lượng vận chuyển hàng hóa của cả nước.
Những cải cách này là một phần trong những gì Thủ tướng Narendra Modi mô tả là “Cải cách cấp tốc”, một nỗ lực rộng lớn hơn nhằm thúc đẩy những thay đổi cơ cấu trong Đường sắt Ấn Độ vào năm 2026.
Vaishnaw cho biết: “Đường sắt hiện là hãng vận tải hàng hóa lớn thứ hai trên thế giới, trước Hoa Kỳ và Nga. Mục tiêu của chúng tôi là tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa vì điều này sẽ giúp giảm lượng khí thải carbon và giảm chi phí hậu cần nhanh hơn”.
Thay đổi trách nhiệm
Thay đổi chính sách quan trọng nhất là khung thiết kế toa xe lửa mới chuyển trách nhiệm thiết kế toa xe chở hàng từ ngành đường sắt sang khu vực tư nhân. Theo chính sách này, bất kỳ nhà thiết kế hoặc nhà sản xuất nào cũng có thể đề xuất một mẫu xe wagon mới. Sau khi được Tổ chức Tiêu chuẩn và Thiết kế Nghiên cứu (RDSO) đánh giá, đề xuất có thể chuyển sang giai đoạn nguyên mẫu. Sau khi nguyên mẫu được thử nghiệm, RDSO sẽ phê duyệt máy cào thử nghiệm. Sau khi thử nghiệm hiện trường và chứng nhận an toàn, toa xe có thể được đưa vào mạng lưới đường sắt.
Bộ Đường sắt cho biết trong một tuyên bố: “Điều này sẽ cho phép thiết kế các toa xe được thiết kế đặc biệt cho các nhu cầu cụ thể của ngành. Nó cũng sẽ tạo ra một cấu trúc mới của ngành thiết kế và sản xuất toa xe. Hiện tại, toàn bộ ngành này bị hạn chế về phạm vi đổi mới”.
Chính sách này cũng cho phép các công ty dầu mỏ và các ngành công nghiệp khác thiết kế và giới thiệu xe bồn phù hợp với nhu cầu hoạt động của họ. Hiện nay, xe bồn hoàn toàn thuộc sở hữu của Đường sắt Ấn Độvới sự linh hoạt hạn chế đối với ngành để phát triển các thiết kế mới.
Tăng cường sử dụng container
Chương trình cải cách cũng hướng tới mục tiêu tăng cường sử dụng container cho các sản phẩm như phân bón, tro bay, ngũ cốc thực phẩm, bột mì và đậu bằng cách khuyến khích các container được thiết kế đặc biệt phù hợp với từng loại hàng hóa. Đối với phân bón, Đường sắt đã điều chỉnh cơ cấu vận chuyển hàng hóa trên cơ sở km và tấn với cơ cấu giá thống nhất và giảm dần. Việc vận chuyển hàng hóa trước đó đã được quyết định thông qua hệ thống phân loại dựa trên nhóm sản phẩm, trọng lượng và khoảng cách, bảng cước vận chuyển có 50 dải.
Trong lĩnh vực container, ngành đường sắt đã đưa ra giấy phép khai thác tàu container quốc gia (CTO) thống nhất, thay thế cho việc cấp phép theo từng tuyến đường cụ thể. Các nhà khai thác sẽ phải trả một khoản phí đăng ký thống nhất là $25 crore để truy cập vào toàn bộ mạng lưới đường sắt và giấy phép có thể được gia hạn sau 20 năm hoạt động thành công mà không phải trả thêm phí.
Riêng biệt, Đường sắt Ấn Độ đã công bố cải cách lĩnh vực xây dựng nhằm tăng cường khả năng đủ điều kiện của nhà thầu đồng thời hợp lý hóa việc thực hiện dự án. Các nhà thầu sẽ được yêu cầu cung cấp bảo đảm thực hiện 10% và chỉ có thể đấu thầu nếu giá trị tranh chấp đang chờ giải quyết không vượt quá 50% giá trị ròng của họ. Không có bảo đảm hiệu suất nào được tính phí khi bắt đầu hợp đồng. Bảo hiểm toàn diện và bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp của nhà thầu sẽ trở thành bắt buộc, trong khi phê duyệt thu hồi đất sẽ được tích hợp thông qua nền tảng Rail Bhoomi, với việc bàn giao đất theo các giai đoạn tuần tự được xác định rõ ràng.
Đường sắt cũng công bố chính sách đào tạo nghệ nhân làm việc trong các dự án đường sắt và công trình cơ sở hạ tầng.
