Sự gián đoạn vận chuyển ở eo biển Hormuz đã tập trung sự chú ý mới vào eo biển Malacca, một trong những hành lang vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới, nơi vận chuyển hơn 1/5 thương mại hàng hải toàn cầu.
Tuyến đường thủy hẹp giữa Malaysia và Indonesia, nối Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương qua Singapore, đã trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu khi các tàu thuyền thay đổi tuyến đường trong bối cảnh căng thẳng ở Trung Đông.
Theo thesun.my, các chuyên gia trong ngành cho biết eo biển Malacca đã chịu ảnh hưởng từ sự gián đoạn ở Biển Đỏ và eo biển Hormuz, mặc dù các cảng của Malaysia cho đến nay đã xử lý được lượng hàng hóa bổ sung.
Thay đổi tuyến đường gây thêm áp lực nhưng các cảng vẫn đối phó được
Mohamed Safwan Othman, chủ tịch Hiệp hội chủ tàu Malaysia, được thesun.my trích dẫn, cho biết các tàu chuyển hướng đang gây thêm áp lực lên một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới.
Safwan cho biết: “Hiệu ứng dây chuyền cần được tính đến khi các tàu buộc phải thay đổi hướng đi. Điều này sẽ gây ra tắc nghẽn tại các cảng, điều này sẽ cần được quản lý bởi các nhà khai thác cảng để đảm bảo rằng việc vận chuyển hàng hóa không bị gián đoạn”.
Ông nói thêm rằng cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và những căng thẳng mới nhất ở eo biển Hormuz đã khiến nhiều tàu phải thay đổi hướng đi.
Ông nói: “Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn xảy ra đã được các cảng Malaysia quản lý tốt”.
Safwan lưu ý rằng khoảng 7 nghìn tỷ USD giá trị thương mại đi qua eo biển Malacca mỗi năm, khiến eo biển này trở thành một phần trung tâm của ngành vận tải biển Malaysia và thương mại châu Á.
Cửa ngõ chiến lược kết nối Đông Tây
Theo các phương tiện truyền thông, Safwan cho biết lợi thế địa lý của eo biển này là nó cung cấp tuyến đường vận chuyển ngắn nhất và hiệu quả nhất nối Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc tới các thị trường ở Ấn Độ, Châu Phi và Châu Âu.
Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của các cảng Malaysia như Cảng Klang và Cảng Tanjung Pelepas, nơi có dịch vụ vận tải hàng hải không bị gián đoạn.
Safwan cũng nhấn mạnh rằng sự hợp tác giữa Malaysia, Indonesia và Singapore vẫn rất quan trọng trong việc duy trì an toàn hàng hải, bảo vệ môi trường và chuẩn bị khẩn cấp, bao gồm cả ứng phó với sự cố tràn dầu.
“Malacca không phải là nơi thay thế Hormuz”
Trong khi đó, Mohammad Khairuddin Othman, nhà nghiên cứu tại Viện Quan hệ Quốc tế và Ngoại giao Châu Á tại Đại học Utara Malaysia, được thesun.my dẫn lời nói rằng không nên coi eo biển Malacca là sự thay thế cho eo biển Hormuz.
Thay vào đó, ông mô tả đây là điểm nghẽn hàng hải lớn thứ hai của châu Á trong chuỗi cung ứng thương mại và năng lượng của khu vực.
Ông nói với thesun.my: “Eo biển Malacca được coi chính xác hơn là điểm nghẽn thứ hai trong chuỗi cung ứng năng lượng và thương mại tới châu Á. Phần lớn dầu đi qua Hormuz sẽ tiếp tục hành trình qua Malacca trước khi đến các nước tiêu thụ”.
Khairuddin giải thích rằng trong khi Hormuz đóng vai trò là tuyến xuất khẩu chính dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng từ vùng Vịnh thì Malacca đóng vai trò là hành lang vận chuyển các chuyến hàng này đến các thị trường Đông Á.
Ùn tắc gia tăng có thể làm tăng nguy cơ tai nạn
Theo các phương tiện truyền thông, Khairuddin cảnh báo rằng sự bất ổn ở eo biển Hormuz có thể buộc các nhà khai thác hàng hải phải điều chỉnh lịch trình của họ, làm chậm các tàu hoặc chờ đánh giá an ninh cập nhật, dẫn đến các mô hình cập nhật khó lường ở eo biển Malacca.
“Điều này có thể khiến các chuyến tàu đến eo biển Malacca không chắc chắn, đôi khi làm tăng tình trạng tắc nghẽn, đặc biệt dọc theo các tuyến đường vận chuyển chính và các cảng quan trọng.”
Ông được cho là đã cảnh báo rằng lưu lượng giao thông gia tăng trong không gian vận chuyển hạn chế của đường thủy có thể làm tăng nguy cơ va chạm tàu, tai nạn vận chuyển và tràn dầu.
Kêu gọi tăng cường giám sát hàng hải
Khairuddin cũng cho biết eo biển Malacca tiếp tục đối mặt với các mối đe dọa an ninh, bao gồm vận chuyển trái phép từ tàu này sang tàu khác, trộm cắp trên biển và buôn lậu, bất chấp những cải thiện đáng kể về an ninh hàng hải trong hai thập kỷ qua thông qua các cuộc tuần tra chung.
Ông kêu gọi Malaysia tăng cường nhận thức về lĩnh vực hàng hải bằng cách phát triển hoạt động giám sát và chia sẻ thông tin theo thời gian thực.
Theo thesun.my, ông khuyến nghị sử dụng nhiều hơn các công nghệ như hệ thống nhận dạng tự động (AIS), radar giám sát ven biển, hệ thống quản lý giao thông hàng hải, máy bay không người lái hàng hải, giám sát vệ tinh và viễn thám, cũng như hợp tác hoạt động sâu hơn với Indonesia và Singapore.
Ông nhấn mạnh rằng việc bảo vệ dòng năng lượng của châu Á ngày càng phụ thuộc vào khả năng phục hồi của toàn bộ chuỗi cung ứng hàng hải hơn là an ninh của một điểm nghẽn duy nhất.
eo biển Malacca là gì
Eo biển Malacca là tuyến đường thủy dài 900 km (550 dặm) giữa Indonesia, Malaysia, Thái Lan và Singapore. Nó tạo thành tuyến đường biển ngắn nhất nối Đông Á với Trung Đông và Châu Âu. Là một trong những tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới, nó cung cấp một hành lang quan trọng cho thương mại toàn cầu và cung cấp năng lượng.
Tại điểm hẹp nhất của Kênh Phillips ở eo biển Singapore, kênh chỉ rộng 2,7 km, tạo ra nút thắt cổ chai tự nhiên cho giao thông vận tải biển.
Các phần của eo biển tương đối nông, có độ sâu từ 25 đến 27 mét (82 đến 90 feet).
Những hạn chế về độ sâu này hạn chế khả năng tiếp cận một số tàu lớn nhất thế giới, khiến một số tàu rất lớn phải tránh hoàn toàn tuyến đường này và bỏ qua Indonesia.
Mặc dù tuyến đường thay thế này đi qua eo biển Malacca nhưng nó lại kéo dài đáng kể thời gian di chuyển, làm chậm trễ việc vận chuyển hàng hóa và tăng chi phí vận chuyển.
Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, theo báo cáo ngày 23 tháng 4 của Reuters, eo biển Malacca là điểm vận chuyển dầu lớn nhất thế giới, vượt qua cả eo biển Hormuz.
Trong nửa đầu năm 2025, khoảng 23,2 triệu thùng dầu mỗi ngày (bpd) đi qua eo biển Malacca, chiếm 29% lưu lượng dầu hàng hải toàn cầu. Để so sánh, khoảng 20,9 triệu thùng/ngày đã đi qua eo biển Hormuz.
Riêng biệt, Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế ước tính rằng eo biển Hormuz xử lý gần 22% thương mại hàng hải toàn cầu, vận chuyển dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng từ Trung Đông đến các nhà nhập khẩu lớn ở châu Á như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Tranh cãi về các tuyến đường thay thế gây ra căng thẳng mới xung quanh eo biển Hormuz
Một cuộc tranh cãi về tuyến đường vận chuyển thay thế qua eo biển Hormuz đã làm dấy lên căng thẳng ở vùng Vịnh, với việc Iran cảnh báo rằng bất kỳ nỗ lực nào của các tàu thương mại đi qua hành lang quá cảnh ưa thích của họ có thể làm phức tạp thêm nỗ lực mở lại hoàn toàn một trong những nút thắt năng lượng quan trọng nhất thế giới.
Bộ trưởng Ngoại giao Iran Abbas Araghchi cho biết các tàu nên tiếp tục sử dụng các thỏa thuận dẫn đường do Tehran thiết lập, đồng thời cảnh báo rằng một tuyến đường thay thế sẽ chỉ làm gia tăng căng thẳng trong khu vực.
Araghchi nói: “Bất kỳ nỗ lực nào nhằm áp dụng các thỏa thuận mới hoặc tách biệt với những gì đang được Cộng hòa Hồi giáo Iran đang tiến hành sẽ chỉ dẫn đến những tình huống phức tạp hơn và sự chậm trễ trong việc mở lại eo biển Hormuz, đồng thời sẽ làm gia tăng căng thẳng”.
Tuyến đường thay thế của Oman khiến Tehran tức giận
Cảnh báo được đưa ra vài ngày sau khi Oman công bố một tuyến đường vận chuyển thay thế dọc theo bờ biển của mình, cho biết thỏa thuận này đã được phát triển với sự phối hợp của Tổ chức Hàng hải Quốc tế.
Tehran chỉ trích động thái này, nhấn mạnh rằng các tàu thuyền phải tiếp tục đi qua hành lang gần bờ biển Iran. Mặc dù hàng chục tàu gần đây đã đi qua tuyến đường thủy phía bên Oman, nhưng Iran vẫn khẳng định rằng bất kỳ thay đổi nào trong các thỏa thuận vận chuyển đều phải được thống nhất trong quá trình tham vấn với Oman và các quốc gia vùng Vịnh khác.
Bản ghi nhớ được công bố nêu rõ rằng việc quản lý eo biển Hormuz trong tương lai sẽ được xác định thông qua đối thoại với các nước trong khu vực trong khi vẫn phù hợp với luật pháp quốc tế.
Căng thẳng quân sự vẫn tiếp diễn bất chấp lệnh ngừng bắn
Tranh chấp ngoại giao gia tăng khi các cuộc trao đổi quân sự giữa Iran và Mỹ vẫn tiếp tục bất chấp lệnh ngừng bắn có hiệu lực vào tháng 4 sau thỏa thuận do Pakistan làm trung gian nhằm chấm dứt xung đột nổ ra sau các hoạt động quân sự của Mỹ và Israel chống lại Iran vào tháng 2.
Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ cho biết họ đã tấn công 10 mục tiêu quân sự của Iran để đáp trả những gì họ mô tả là hành động gây hấn liên tục của Iran đối với hoạt động vận chuyển thương mại.
Iran cho biết họ đã trả đũa bằng cách nhắm vào các căn cứ quân sự của Mỹ ở Kuwait và Bahrain, khiến hai nước vùng Vịnh lên án.
Iran tăng cường kiểm soát vận tải biển
Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran cho biết họ đang thực hiện các biện pháp kiểm soát giao thông chặt chẽ hơn ở eo biển Hormuz và cảnh báo rằng các tàu vi phạm hướng dẫn điều hướng của họ sẽ phải đối mặt với các biện pháp khắc nghiệt hơn trước.
Tehran cũng cho biết họ đang thảo luận về một hệ thống thu phí vĩnh viễn nhằm chính thức hóa việc giám sát hoạt động vận tải thương mại bằng đường thủy.
Mặc dù eo biển Hormuz nằm trong lãnh hải của Iran và Oman, nhưng luật tập quán quốc tế thường đảm bảo việc đi lại quá cảnh và không cho phép một trong hai quốc gia đơn phương ngăn chặn hoạt động vận chuyển thương mại hoặc áp đặt phí quá cảnh.
Con đường năng lượng toàn cầu
Eo biển Hormuz nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Ô-man và thường vận chuyển khoảng 20% nguồn cung cấp dầu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của thế giới, khiến eo biển này trở thành một trong những hành lang hàng hải quan trọng chiến lược nhất trên thế giới.
Theo Trung tâm Thông tin Hàng hải Chung, trước cuộc xung đột, khoảng 138 tàu đi qua eo biển này mỗi ngày. Ở đỉnh điểm của sự gián đoạn sau khi bùng phát chiến sự vào tháng 2, lưu lượng giao thông hàng ngày giảm xuống một con số do Iran hạn chế vận chuyển thương mại một cách hiệu quả.
Tuyến đường thủy mở cửa trở lại vào ngày 19 tháng 6 sau khi biên bản ghi nhớ được ký bởi Tổng thống Mỹ Donald Trump và Tổng thống Iran Masoud Pezeshkian có hiệu lực, giảm bớt sự gián đoạn kéo dài gần 4 tháng vốn đã đẩy giá dầu thô tăng cao và gây lo ngại về an ninh năng lượng toàn cầu.
