Bằng cách công bố “nền tảng mới” với động cơ D13 và G13 thế hệ mới, Volvo Trucks đang định hình trước thế hệ động cơ tương thích Euro VII.
Thêm mô-men xoắn
Trong một thông cáo báo chí dài, Volvo Trucks thông báo về hoạt động tiếp thị, vào quý cuối cùng của năm 2026, về một “nền tảng mới” (sic) của động cơ. Thuật ngữ này thực sự đề cập đến dòng động cơ diesel 13 lít, động cơ diesel chạy bằng khí metan và động cơ diesel có turbo tăng áp. Từ thế hệ động cơ D13 và G13 này sang thế hệ động cơ khác, thương hiệu này thông báo rằng họ đã sửa đổi hình dạng của buồng đốt, sửa lại piston cũng như tăng áp. Điều này gợi nhớ đến sự phát triển của Volvo FH16 được trang bị động cơ D17, tuy nhiên không có bất kỳ sự gia tăng nào về dung tích ở đây.
Tính mới dẫn đến việc tăng mô-men xoắn động cơ, đặc biệt đáng chú ý trên động cơ tăng áp truyền thống: nhiên liệu kép chạy bằng metan G13 vẫn duy trì ở mức 500 mã lực nhưng sẽ phát triển mô-men xoắn 2800Nm (so với 2500Nm hiện nay). Động cơ D13 mạnh nhất cụ thể là 540 sẽ tăng lên công suất 560 mã lực và mô-men xoắn 2900Nm, tất cả đều không sử dụng hợp chất turbo(1) . Một phiên bản cấp thấp xuất hiện, vẫn có dung tích 12,8 lít: công suất 380 mã lực và mô-men xoắn 1800 Nm. Ở đây, chúng tôi thắc mắc về sự phù hợp của động cơ 13 lít đối với các giá trị như vậy, có thể xảy ra sự bất lợi về trọng lượng. Ở đây chúng ta có thể tiếc nuối vì đã từ bỏ động cơ D11. Thông cáo báo chí của Volvo Trucks không đi sâu vào chi tiết. Mặt khác, việc tăng giá trị của động cơ D13 giúp trong một số trường hợp nhất định có thể thực hiện mà không cần hợp chất turbo, điều này mang lại lợi ích về mặt tải trọng.
Hạn chế hơn về phanh động cơ VEB+
Một phát triển khác: mở rộng chức năng ngắt động cơ khi đang lái xe. Cho đến nay nó chỉ dành riêng cho máy kéo đường bộ có hình dáng 4×2. Bằng cách lắp đặt một máy bơm có thể tháo rời, tính năng dừng và khởi động khi đang lái xe giờ đây trở nên tương thích với các kiểu dáng và mẫu mã khác trong danh mục.
Nhờ sự phát triển của động cơ phía trên, phanh sơ cấp VEB+ cũng là người chiến thắng trong quá trình vận hành. Giờ đây, nó sẽ phát triển công suất giữ lại lên tới 470kW, mức tăng theo những người đối thoại của Volvo Frace được phỏng vấn, mức tăng 30kW ở động cơ turbo và 90kW đối với các động cơ D13 và G13 khác. Chúng ta cũng được hứa hẹn sẽ có sự phân bổ quyền lực tốt hơn.
Những phát triển này rõ ràng có liên quan đến tiêu chuẩn Euro VII trong tương lai dự kiến vào năm 2029 nhưng trên hết là để tuân thủ tiêu chuẩn NNR-3 liên quan đến phát thải tiếng ồn từ các phương tiện công nghiệp sắp có hiệu lực vào tháng 7 năm 2027. Điều này liên quan đến việc giảm lượng tiếng ồn phát ra -2dB, một con số rất đáng kể.
Nhiều khả năng những động cơ này sẽ được giới thiệu tại triển lãm IAA Transportation 2026 tiếp theo được tổ chức tại Hanover từ ngày 15 đến ngày 20 tháng 9 năm 2026.
(1) Tiếng Pháp: thu hồi năng lượng bằng tua bin khí thải
