Các chuyên gia ngành ô tô hôm thứ Bảy (4/7) đã tìm cách trấn an người tiêu dùng về việc sử dụng 20% etanol-xăng pha trộn (E20), cho biết nhiên liệu đã được kiểm tra kỹ lưỡng, an toàn cho cả xe cũ và xe mới hơn, đồng thời sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giảm sự phụ thuộc của Ấn Độ vào dầu thô nhập khẩu.
Phát biểu trong một cuộc họp báo, Rahul Bharti, Giám đốc Điều hành Quan hệ Doanh nghiệp, Maruti Suzuki Ấn Độ, cho biết: “Chúng tôi đã thử nghiệm những chiếc xe E10 vốn phổ biến trước năm 2023, với nhiên liệu E20 cho tất cả các thông số và chúng tôi không tìm thấy điều gì đáng lo ngại.”
Bharti của Maruti Suzuki Ấn Độ cũng cho biết: “Trong vài ngày qua, chúng tôi đã nghe nói rằng có những nghi ngờ về việc sử dụng ethanol trong ô tô. Ấn Độ đã bắt buộc sử dụng E20 từ năm 2023 vì lý do tuân thủ nguyên liệu, và trước đó là E10. Sau năm 2023, ô tô và nhiên liệu bắt buộc phải sử dụng E20. Nguyên nhân đáng lo ngại là điều gì sẽ xảy ra nếu” nhiên liệu E20 được sử dụng trên những ô tô được sản xuất và bán trước năm 2023, vốn được thiết kế chủ yếu cho E10?… Chúng tôi có đủ hệ số an toàn để đảm bảo sẽ không có vấn đề gì về mài mòn, ăn mòn hoặc hư hỏng tuổi thọ của ô tô hoặc các bộ phận tiếp xúc với nhiên liệu E20 nếu E20 được sử dụng trên ô tô sản xuất và bán ở Ấn Độ trước năm 2023.”
Câu trả lời nhanh cho các câu hỏi chính
•5 CÂU HỎI
Xăng E20 là hỗn hợp nhiên liệu gồm 20% ethanol và 80% xăng thông thường. Nó khác với E10, chứa 10% ethanol, cho phép hàm lượng ethanol cao hơn để giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Xăng E20 được giới thiệu nhằm giảm sự phụ thuộc của Ấn Độ vào dầu thô nhập khẩu, mang lại lợi ích kinh tế cho nông dân và hỗ trợ đất nước chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu vận tải sạch hơn.
Mặc dù việc sử dụng E20 trên các xe cũ có thể có tác động nhỏ đến hiệu suất động cơ, nhưng thử nghiệm rộng rãi đã chỉ ra rằng nó không gây ra hư hỏng hoặc hao mòn đáng kể vì cả xe cũ và xe mới hơn đều đã được thử nghiệm thành công.
Không, các chuyên gia của Maruti Suzuki và Toyota khẳng định rằng xăng E20 an toàn cho cả xe cũ và xe mới hơn, với đầy đủ các biện pháp an toàn để ngăn ngừa mài mòn hoặc ăn mòn.
Nhiên liệu E20 được coi là giải pháp thay thế sạch hơn giúp giảm lượng khí thải carbon, từ đó góp phần thực hiện các mục tiêu khử cacbon và khí hậu, đồng thời cải thiện an ninh năng lượng của Ấn Độ.
Xăng pha E20 là hỗn hợp nhiên liệu chứa 20% ethanol và 80% xăng thông thường. Ethanol, nhiên liệu sinh học tái tạo thường có nguồn gốc từ cây trồng như mía, ngô hoặc ngũ cốc, được pha với xăng để giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và giảm lượng khí thải xe cộ độc hại. Vì ethanol cháy sạch hơn xăng nên hỗn hợp này thường được coi là một bước tiến tới nhiên liệu vận tải bền vững hơn, mặc dù nó đòi hỏi các phương tiện phải tương thích với hàm lượng ethanol cao hơn để hoạt động hiệu quả.
Phát biểu tại cuộc họp báo tương tự được tổ chức tại Trung tâm Truyền thông Quốc gia của chính phủ, Cựu Chủ tịch kiêm Giám đốc Điều hành của Engineers India Ltd, Vartika Shukla cho biết: xăng E20 đã được giới thiệu theo từng giai đoạn trước khi triển khai trên toàn quốc sau khi thử nghiệm khoa học rộng rãi trên cả xe hai và bốn bánh trước lộ trình triển khai năm 2030.
Bà nói: “Đây là một bước quan trọng hướng tới quá trình khử cacbon.
Bà nói thêm, mặc dù có thể có tác động nhỏ đến hiệu suất động cơ nhưng nó còn phụ thuộc vào các yếu tố như thói quen lái xe.
Shukla đã nói thế Ethanol Chương trình Xăng Hỗn hợp (EBP), được triển khai vào năm 2018, được xây dựng sau khi tham vấn rộng rãi với các bên liên quan trong lĩnh vực nhiên liệu và ô tô, đồng thời cho biết thêm rằng các công ty tiếp thị xăng dầu đã tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn an toàn và chất lượng theo quy định.
Bà nói: “Hoàn toàn không có thiếu sót nào trong phương pháp khoa học được sử dụng để xác định các tiêu chuẩn này.
Động cơ Toyota Kirloskar Vikram Gulati, Giám đốc Quốc gia kiêm Phó Chủ tịch Điều hành (Các vấn đề doanh nghiệp và Quản trị), đã mô tả ethanol là nhiên liệu sạch hơn và tốt hơn, có thể cải thiện đáng kể an ninh năng lượng của Ấn Độ bằng cách giảm sự phụ thuộc vào dầu thô nhập khẩu.
Gulati nói: “Những gì xảy ra cách đây hai hoặc ba tháng là một hồi chuông cảnh tỉnh và là lời nhắc nhở cực kỳ mạnh mẽ về tính dễ bị tổn thương mà chúng ta phải đối mặt do năng lượng nhập khẩu”.
Ông nhấn mạnh rằng ethanol được sản xuất từ nguyên liệu thô có nguồn gốc thực vật, khiến nó trở thành “nhiên liệu không chứa carbon” và nói thêm rằng nó đã được sử dụng thành công trong nhiều năm trong các ứng dụng hiệu suất cao, bao gồm cả đua xe thể thao.
Theo Gulati, việc tăng tiêu thụ ethanol sẽ không chỉ giúp tăng cường sự độc lập về năng lượng của Ấn Độ mà còn mang lại lợi ích kinh tế cho nông dân bằng cách tạo thêm nhu cầu về nguyên liệu nông nghiệp thô được sử dụng trong sản xuất ethanol, hỗ trợ cả thu nhập ở nông thôn và quá trình chuyển đổi của đất nước sang nhiên liệu vận tải sạch hơn.
Theo ANI, R Ramachandran, Giám đốc (Nhà máy lọc dầu) của BPCL đã nghỉ hưu và Raj Kumar Dubey, Chủ tịch IGL và Giám đốc BPCL đã nghỉ hưu, đã xóa bỏ một cách có hệ thống những lầm tưởng phổ biến xung quanh nhiên liệu bằng cách so sánh dữ liệu phòng thí nghiệm thực nghiệm với những trải nghiệm chủ quan trên đường đi.
Trả lời những phàn nàn rộng rãi của người lái xe về việc tiết kiệm nhiên liệu giảm 10%, Ramachandran cho biết thử nghiệm rộng rãi của tổ chức chỉ cho thấy tác động nhỏ đến quãng đường đi được.
Ông giải thích: “Đây là những trường hợp đặc biệt có thể yêu cầu sửa chữa theo kiểu khác,” ông giải thích, đồng thời lưu ý rằng các phương tiện cũ, sự hao mòn thông thường hoặc việc lái xe hung hãn trong thành phố đã làm sai lệch nhận thức về thế giới thực.
Dubey nói thêm rằng những người lái xe ô tô đã mua nhiên liệu hỗn hợp như E20 trong hơn một năm mà không hề nhận ra.
Dubey nói: “Đột nhiên, bạn biết đấy, nếu bạn đặt câu hỏi này: ‘Không, quãng đường đi được giảm đáng kể’ – thì bạn biết đấy, bây giờ những điều này không còn phải dựa vào lý trí nữa,” Dubey nói, đồng thời kêu gọi người tiêu dùng tin tưởng vào các cơ quan kiểm tra hơn là ý kiến cá nhân.
