GENOA, Ý, ngày 16 tháng 7 (Reuters) – Một tòa án Ý hôm thứ Năm đã kết án cựu giám đốc công ty điều hành đường cao tốc Ý Autostrade per l’Italia 12 năm tù vì vai trò của ông trong thảm họa khiến 43 người thiệt mạng khi một cây cầu bị sập gần thành phố Genoa năm 2018.
Giovanni Castellucci nằm trong số 57 người bị xét xử vì vụ sụp đổ Morandi cầu đã khiến các phương tiện lao vào nhà kho và lòng sông bên dưới cầu cạn trong một cơn bão mùa hè.
Tổng cộng, 32 người đã bị kết án, với các mức án khác lên tới 11 năm, trong khi 25 người được trắng án hoặc miễn tội do thời hiệu.
Sự im lặng bao trùm khi chủ tọa phiên tòa Paolo Lepri đọc bản án trong phòng xử án chật cứng 400 người thân của nạn nhân. nạn nhânluật sư, nhà báo và công chúng.
Một số thành viên trong gia đình ôm nhau khóc, nhưng những người khác cho biết họ cần thời gian để tiêu hóa kết quả.
Egle Possetti, người phát ngôn của các nạn nhân, những người đã mất chị gái, anh rể và hai đứa con của chị gái cô trong thảm kịch, cho biết: “Chúng ta cần hiểu rõ hơn về bản án. Có rất nhiều bị cáo liên quan”.
Vụ việc vừa trở thành một cuộc tìm kiếm trách nhiệm cho thảm họa và là biểu tượng cho tốc độ xét xử chậm chạp trong các thủ tục tố tụng hình sự phức tạp của Ý.
Castellucci kháng cáo
Castellucci, người cũng từng là Giám đốc điều hành của Atlantacổ đông lớn của Autostrade vào thời điểm đó, đã bị kết tội đồng lõa với nhiều tội ngộ sát do cẩu thả.
Castellucci hiện đang ở tù, chịu bản án sáu năm vì một vụ tai nạn chết người khác vào năm 2013 trên một cầu cạn ở phía nam đất nước. Ývà không có mặt tại tòa để nghe phán quyết.
Luật sư Giovanni Paolo Accinni của ông nói: “Thật là thất bại trước sự thật về những gì đã xảy ra”.
“Đây là một phần của xu hướng đã dẫn đến việc Castellucci bị tống vào tù. Hình sự hóa giám đốc điều hành không thể là giải pháp. Chúng tôi sẽ tiếp tục đấu tranh cho sự vô tội của ông ấy.”
Dưới tiếng Ý hợp pháp thì quyết định sơ thẩm có thể bị kháng cáo ít nhất hai lần.
Xe lao từ cầu gãy
Vụ sập cầu Morandi 51 tuổi vào đêm trước ngày lễ quốc gia đã gây chấn động nước Ý và gây ra nhiều năm điều tra về việc quản lý và bảo trì cơ sở hạ tầng cũ kỹ của nước này.
Một đoạn cầu cao 50 mét (160 foot) bị sập và có tới 35 phương tiện đi qua.
Thảm họa đã gây ra tranh chấp giữa Atlantia, do gia đình Benetton kiểm soát và chính phủ thời đó, dẫn đến việc Atlantia phải bán phần lớn cổ phần của Atlantia trong Autostrade.
Các công tố viên cho biết nhiều năm bảo trì không đầy đủ, phớt lờ các biển cảnh báo và công tác đảm bảo an toàn bị trì hoãn đã góp phần gây ra tình trạng này. sụp đổcáo buộc rằng các công việc quan trọng đã bị hoãn lại trong khi lợi nhuận vẫn tiếp tục được tạo ra và phân phối.
Luật sư bào chữa bác bỏ lý thuyết này. Họ lập luận rằng thảm họa là do sai sót trong thiết kế ban đầu ở trụ số 9 của cây cầu, trục trặc đã bị hỏng và không có chương trình bảo trì nào có thể ngăn chặn được thảm kịch.
(Báo cáo của Emilio Parodi, Viết bởi Keith Weir; Chỉnh sửa bởi Sharon Singleton, Alexandra Hudson)
Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Câu chuyện này đã được xuất bản từ một nguồn cấp dữ liệu dây mà không sửa đổi văn bản. Chỉ có tiêu đề đã được thay đổi.
