Hackney, khu phố của tôi đã trở nên thật tuyệt vời

Tôi sinh ra ở Hackney. Ngày nay, khi bạn nói bạn đến từ Hackney, mọi người sẽ trả lời: “Ôi, Hackney ở đó tuyệt quá!” Sự chuyển đổi từ sự kỳ thị sang sự mong muốn này đã gói gọn một cách hoàn hảo con dao hai lưỡi của quá trình đô thị hóa: sự hồi sinh với cái giá phải trả là khả năng chi trả và cơ cấu cộng đồng ban đầu.

Và vào tháng 2 năm 2026, việc khai trương chuỗi tiệm bánh thủ công sang trọng của Gail’s ở Hackney Central được mô tả là “dấu ấn cuối cùng của quá trình đô thị hóa đã hoàn thành” trong khu vực, “Trùm cuối cùng” của quá trình này.

Khi tôi nhìn thấy điều đó, tôi cảm thấy muốn cười. Và rồi tôi cảm thấy muốn khóc. Và sau đó tôi đã mua một chiếc bánh sừng bò vì chúng thực sự rất ngon.

Vấn đề thực sự, vấn đề khiến cả khu phố náo động hiện nay, đó là LTN, Khu dân cư có lưu lượng giao thông thấp, những khu vực có lưu lượng giao thông thấp mà hội đồng thành phố đã thiết lập khắp nơi kể từ năm 2020.

Ý tưởng là khuyến khích mọi người di chuyển bằng xe đạp hoặc đi bộ thay vì ô tô.

Với ý định cao cả. Kết quả trong thực tế? Hackney hiện có 19 LTN, bao phủ 70% số đường đủ điều kiện và khoảng 50% tổng diện tích—tỷ lệ cao nhất ở toàn Luân Đôn.

Trên thực tế, khi tôi lái xe đón con đi học vào những buổi tối nhất định khi tôi làm việc muộn, tôi phải đi đường vòng 20 phút chỉ để đi qua khu phố của mình. Hàng trăm cư dân đã biểu tình bên ngoài Tòa thị chính vào tháng 1 năm 2026 và một người dân đã tóm tắt những gì nhiều người đang nghĩ: “Tôi không thấy mong muốn đóng đường ở những người tôi gặp.

Những biện pháp này đã thực sự cản trở chúng tôi. Tôi biết hội đồng nói rằng họ muốn không khí sạch hơn, nhưng họ đang đeo bịt mắt.” Và tiền thuê nhà.

Hãy nói về tiền thuê nhà. Kể từ tháng 4 năm 2026, giá thuê nhà ở xã hội của Hội đồng Hackney đã tăng trung bình 4,8%, đẩy giá thuê trung bình hàng tuần từ 128,87 bảng lên 135,37 bảng và đó chỉ dành cho khu vực xã hội. Ở thị trường tư nhân, đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Những căn hộ mà các nghệ sĩ và nhạc sĩ trẻ thuê ở Hackney Wick với giá 400 bảng một tháng cách đây 10 năm giờ đây có giá gấp ba lần số tiền đó.

Những nghệ sĩ đã khiến khu phố trở nên đáng mơ ước, những người lấp đầy các phòng trưng bày, những bữa tiệc, những khu chợ, họ đều đã ra đi. Bị thúc đẩy bởi giá cả mà chính họ đã giúp đẩy lên.

Đó là sự trớ trêu tàn nhẫn và nổi tiếng của quá trình đô thị hóa. Để đi làm, tôi đi tàu điện ngầm London từ Hackney Central, nghịch lý thay, đó là một trong những lợi thế mà tôi có được so với những người bạn sống ở những khu dân cư mà về lý thuyết là khá giả hơn. Trong thời gian RMT đình công, Overground tiếp tục hoạt động bình thường, đây là một lợi thế thực sự cho cư dân Hackney so với các khu vực lân cận khác phụ thuộc nhiều hơn vào Underground.

Nhưng có một cuộc đình công riêng trên một số tuyến xe buýt ở Đông London càng làm tăng thêm sự hỗn loạn và một số buổi sáng, việc đến Phố Liverpool có vẻ như là một thử thách về thể chất.

Và Dalston vào ban đêm? Con phố của tôi vào các tối trong tuần sau 10 giờ tối đôi khi trông giống như một nơi khác.

Hành vi chống đối xã hội, sử dụng ma túy trên đường phố và sự xáo trộn tiếng ồn từ cuộc sống về đêm ở một số khu vực của Dalston là những lo ngại mà người dân thường xuyên nêu ra với các quan chức dân cử của họ.

Đó không phải là vấn đề giai cấp hay chủng tộc; đó chỉ là phương trình cổ điển của một khu phố được cải tạo quá nhanh, thu hút các quán bar và nhà hàng nhưng không có các dịch vụ cần thiết để quản lý hậu quả. Tuy nhiên tôi không hề có ý định rời đi.

Không phải vì nó hoàn hảo mà chúng ta vừa thấy rằng nó không hoàn hảo. Nhưng bởi vì vào buổi sáng, khi tôi đi xuống Chợ Đường Ridley, vẫn còn sót lại thứ gì đó vẫn giống với khu phố này từ xưa đến nay.

Những giọng nói nói tiếng Thổ Nhĩ Kỳ, tiếng Yoruba và tiếng Creole; trái cây bạn không thể tìm thấy ở nơi nào khác với mức giá đó; mọi người mặc cả, cười đùa và sống một cuộc sống trọn vẹn. Hackney là tất cả những điều đó, nhưng trên hết, đó là một cộng đồng. Và miễn là còn sót lại một chút trên đường phố, tôi cũng sẽ ở lại.