Hãng hàng không Etopian, Air India, Singapore Airlines, United, JetBlue, British Airways, v.v.

THE người gây ô nhiễm phải trả tiền, đây là nguyên tắc mà Châu Âu bảo vệ, luôn quan tâm đến môi trường, đó là lý do tại sao hiện nay họ yêu cầu các hãng hàng không của mình phải trả tiền trong trường hợp ô nhiễm. Một hệ thống đã được áp dụng: các hãng hàng không khai thác các chuyến bay nội địa phải trả định mức phát thải dựa trên lượng phát thải của họ. Và bây giờ điều tương tự cũng áp dụng cho các chuyến bay quốc tế. Tuần này, sau vô số áp lực ngược lại, Ủy ban đã xác nhận ý định tiến lên phía trước. Mục đích là để khuyến khích các hãng hàng không giảm lượng khí thải, mặc dù trên thực tế điều này là không thể do thiếu máy bay hybrid hoặc điện và chi phí quá cao của nhiên liệu hàng không bền vững, nếu có.

Ban giám đốc của Ryanair đã xác nhận rằng họ đang đàm phán với Michael O’Leary để gia hạn hợp đồng lao động của anh ấy, sẽ hết hạn vào năm 2028. Mục tiêu của công ty là gia hạn hợp đồng cho đến tháng 4 năm 2032, khi giám đốc điều hành sẽ 71 tuổi.
Ryanair kết thúc năm tài chính với lợi nhuận ròng 2,26 tỷ euro, một kỷ lục lịch sử của công ty và tăng 40% so với 1,61 tỷ euro đạt được một năm trước đó;

Giá nhiên liệu tăng và có lẽ sự biến động về nhu cầu sẽ ảnh hưởng đến tất cả các hãng hàng không. Có vẻ như vậy Hãng hàng không Anh có kế hoạch giảm các chuyến bay, đặc biệt là các tuyến đường dài, nơi British Airways dẫn đầu. Các chuyến bay từ Heathrow đến Jeddah (Ả Rập Saudi) và Kuwait đã biến mất khỏi hệ thống máy tính. Trên các tuyến đường ngắn, các chuyến bay từ Heathrow đến Cologne, Grenoble, Istanbul (Gökçen), Izmir, Kalamata, Riga và Stuttgart đều bị hủy. Các chuyến bay đến Kalamata từ Gatwick sẽ được duy trì bởi công ty con giá rẻ của British Airways.

nhóm Hãng hàng không Singapore (SIA) khẳng định vị thế gã khổng lồ của bầu trời châu Á bằng cách công bố kết quả hoạt động và tài chính đặc biệt cho năm tài chính 2025/26 kết thúc vào ngày 31 tháng 3. Trong khoảng thời gian từ tháng 4 năm 2025 đến tháng 3 năm 2026, hãng hàng không quốc gia Singapore đã đạt doanh thu kỷ lục 20,5 tỷ đô la Singapore (SGD), đánh dấu mức tăng 5% so với năm trước. Động lực thương mại này đi kèm với hiệu quả quản lý vượt trội, được thể hiện bằng lợi nhuận hoạt động tăng ngoạn mục 39%, đạt 2,4 tỷ USD.
Mặt khác, lợi nhuận ròng cho thấy sự sụt giảm lên tới 1,1 tỷ đô la, sự sụt giảm thuần túy về mặt kỹ thuật có thể được giải thích là do không có khoản lãi vốn kế toán đặc biệt nào được ghi nhận vào năm ngoái và do tác động tiêu cực của việc chia sẻ khoản lỗ hàng năm củaHàng không Ấn Độtrong đó SIA là cổ đông.
Bất chấp sự sụt giảm về lợi nhuận ròng, sức mạnh tài chính của tập đoàn cho phép tập đoàn chiều chuộng các nhà đầu tư bằng việc thông báo mức cổ tức cuối cùng là 37 cent trên mỗi cổ phiếu.
Ở cấp độ vận hành, hiệu suất này mang tính lịch sử: Singapore Airlines và công ty con giá rẻ Scoot đã vận chuyển số lượng kỷ lục 42,4 triệu hành khách, tăng 7,7% so với một năm, đồng thời tối ưu hóa công suất sử dụng máy bay với hệ số trung bình là 87,7% (+1,1 điểm). Tính đến ngày 31 tháng 3 năm 2026, mạng lưới toàn cầu của tập đoàn bao phủ tổng cộng 134 điểm đến trải rộng trên 34 quốc gia và vùng lãnh thổ, dựa vào đội bay hiện đại và hiệu quả gồm 218 máy bay (148 chiếc cho SIA, 63 chiếc cho Scoot và 7 chiếc cho SIA Cargo).

Hãng hàng không Scandinavia đã kích hoạt nhiều chức năng thanh toán của Airlines Reporting Corp., cho phép các giao dịch mua được thực hiện qua kênh EDIFACT được chia thành nhiều phương thức thanh toán. SAS là hãng hàng không đầu tiên kích hoạt tính năng này, theo ARC. Theo ARC, với tính năng này, các đại lý du lịch và khách hàng đặt chuyến bay SAS qua các kênh phân phối quốc tế có thể kết hợp thanh toán bằng thẻ tín dụng với thẻ ghi nợ hoặc tiền mặt trong một giao dịch duy nhất. Tính năng này cũng tương thích với việc trao đổi và hoàn tiền.

Hàng không Ấn Độ đã công bố vào ngày 13 tháng 5 những điều chỉnh tiếp theo đối với mạng lưới của mình từ tháng 6 đến tháng 8, với việc giảm một số chuyến bay trên khắp thế giới và tạm dừng một số dịch vụ. Hãng hàng không cho biết: “Những thay đổi này nhằm mục đích cải thiện sự ổn định của mạng lưới và hạn chế sự bất tiện vào phút cuối cho hành khách”.
Đối với Bắc Mỹ, Air India sẽ tạm thời đình chỉ các tuyến Delhi-Chicago, Delhi-Newark và Mumbai-New York JFK. Để bù đắp một phần những khoản cắt giảm này, hãng hàng không sẽ tăng tần suất các chuyến bay Mumbai-Newark từ ba lên bảy chuyến mỗi tuần. Tần suất của Delhi-New York JFK sẽ không thay đổi ở bảy chuyến bay hàng tuần. Đường bay Delhi-San Francisco sẽ được khai thác bảy chuyến một tuần (so với 10 chuyến trước đây), Delhi-Toronto năm lần một tuần (so với 10 chuyến trước đó), trước khi tăng lên bảy chuyến bay hàng tuần từ tháng 8 và Delhi-Vancouver (Canada) năm lần một tuần (so với bảy chuyến trước đó).
Air India không tạm dừng bất kỳ chuyến bay nào đến châu Âu nhưng đang giảm tần suất các chuyến bay hàng tuần giữa Delhi và sáu thành phố: Paris sẽ tăng từ 14 xuống bảy chuyến mỗi tuần, trong khi Copenhagen, Vienna, Zurich và Rome sẽ mất một chuyến bay hàng tuần và sẽ được phục vụ ba lần mỗi tuần. Tuyến Delhi-Milan sẽ được vận hành bốn lần một tuần, so với năm chuyến trước đây.

JetBlue Và hãng hàng không thống nhất JetBlue đã đưa ra các lợi ích bổ sung cho lòng trung thành có đi có lại cho các thành viên đủ điều kiện của chương trình TrueBlue và MileagePlus, JetBlue thông báo. Những lợi ích này là một phần trong quan hệ đối tác Blue Sky của các hãng hàng không, được công bố vào tháng 5 năm 2025. Chúng cũng được xây dựng dựa trên lợi ích thu nhập tương hỗ bắt đầu từ tháng 10 năm ngoái.

Hãng hàng không Ethiopia đã nhận được giải thưởng “Hãng hàng không tốt nhất ở Châu Phi năm 2026” từ Giải thưởng Lựa chọn của Hành khách APEX, một giải thưởng dựa trên những đánh giá đã được xác minh của hành khách.
Giải thưởng này nêu bật chất lượng dịch vụ của công ty: sự thoải mái trên máy bay, độ tin cậy vận hành, chất lượng trải nghiệm của khách hàng và hiệu quả của mạng lưới quốc tế.
Tổng giám đốc của tập đoàn, Mesfin TASEW, hoan nghênh sự công nhận này là đặc biệt quan trọng vì nó đến trực tiếp từ hành khách. Nhóm APEX cũng nhấn mạnh vai trò dẫn đầu của Ethiopian Airlines trong ngành hàng không châu Phi.