Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1810, tại Doubs, khi hai anh em Jean-Pierre và Jean-Frédéric Peugeot biến nhà máy của họ thành xưởng đúc thép. Công việc kinh doanh phát đạt nhanh chóng và gia đình đã chọn con sư tử làm biểu tượng để gợi nhớ đến những phẩm chất của những chiếc cưa được sản xuất tại nhà máy của họ: sức bền, tính linh hoạt, tốc độ. Logo này, gần như vẫn còn nguyên vẹn, sẽ tô điểm cho hàng triệu chiếc mũ trùm đầu trên khắp thế giới.
Vào cuối thế kỷ 19e Thế kỷ sau, Eugène Peugeot tiếp tục công việc kinh doanh thép của gia đình trước khi người anh họ của ông, Armand Peugeot, đến phá vỡ kế hoạch của ông. Đam mê động cơ, kỹ sư trẻ này trở về từ Leeds, Vương quốc Anh, cái nôi của cuộc cách mạng công nghiệp báo trước cuộc cách mạng ô tô tiếp theo. Anh họ của ông là Eugène quản lý ngành thép và phản đối nó: sự tan vỡ hoàn tất vào năm 1892, Armand một mình thành lập Công ty ô tô Peugeot.
Câu chuyện về sự phản kháng
Vào những năm 1900, động cơ trở nên đáng tin cậy hơn, đường sá được cải thiện và xăng trở nên phổ biến hơn. Đối với Peugeot, đó là sự khởi đầu của cuộc phiêu lưu, nhưng Chiến tranh thế giới thứ nhất đã đặt dấu chấm hết cho một sự phát triển chỉ mới bắt đầu. Các nhà máy được huy động phục vụ chiến tranh, được trưng dụng để sản xuất xe tăng, động cơ máy bay, bom và đạn pháo. Năm 1919, tập đoàn đã phục hồi bằng cách tung ra Quadrilette, chiếc xe hơi nhẹ và phổ biến đầu tiên, được sản xuất với hơn 12.000 chiếc.
Hai mươi năm sau, vào năm 1940, một thử thách tàn khốc hơn nhiều đang chờ đợi gia đình. THE Đức quốc xã chiếm đóng nước Pháp và trưng dụng các nhà máy phục vụ chiến tranh. Gia đình Peugeot, vốn neo đậu lâu năm ở phương Đông, đã chọn cách phản kháng bằng cách phá hoại. Máy móc “hỏng”, tốc độ sản xuất sụp đổ, sản xuất vũ khí bị phá hoại. Khi hành vi lừa dối bị phát hiện, cái giá phải trả là rất đắt: sáu giám đốc bị bắt và trục xuất.
Sự xuất hiện của 205
Thời kỳ hậu chiến đánh dấu thời kỳ đỉnh cao của thương hiệu. Chiếc 203, phát hành năm 1948, đã chinh phục tầng lớp trung lưu bằng sức mạnh của nó: 560.000 bản được bán ra. Năm 1976, Peugeot mua lại Citroën trong lúc khó khăn và thành lập tập đoàn PSA. Sau một thời gian sa sút, nhóm bắt đầu trỗi dậy trở lại với sự xuất hiện của 205, đội có thành công về mặt thương mại và thể thao đã khôi phục lại hình ảnh của mình.
Những năm 1990 và 2000 chứng kiến Peugeot một lần nữa vấp ngã trước sự cạnh tranh của châu Á và Mỹ. Cuộc khủng hoảng dưới chuẩn làm trầm trọng thêm những lỗi chiến lược tích lũy: thiếu đổi mới, thiếu vắng các thị trường mới nổi. Năm 2012, công ty lỗ 250 triệu euro mỗi tháng. Gia đình Peugeot kêu gọi hãng ô tô Trung Quốc DongFeng. Hai thế kỷ sau xưởng đúc Doubs, gia đình Peugeot không còn quản lý nữa mà trở thành cổ đông.
Vào năm 2021, cuộc sáp nhập lớn giữa PSA và Fiat-Chrysler đã sinh ra Stellantis, một tập đoàn với 14 thương hiệu, đã hoạt động được một thời gian nhưng vào tháng 2 năm 2026, họ đã công bố khoản nợ kỷ lục 22 tỷ euro và nhận ra “những sai lầm chiến lược”. Trong khi chờ đợi lấy lại vinh quang công nghiệp, Peugeot đang kết nối lại với nguồn gốc của mình ở nơi khác: sau 10 năm xa cách, tập đoàn đã thiết lập lại mối quan hệ đối tác với FC Sochaux-Montbéliard, một câu lạc bộ được thành lập vào năm 1928 bởi Jean-Pierre Peugeot.
