Chưa đầy một tháng tiêu thụ
Máy bay hạ cánh từ tháng 9? Phát hiện này ít nhất là đáng lo ngại. Theo Reuters, dựa trên dữ liệu từ Energy Aspects, trữ lượng dầu hỏa thương mại trên lục địa này đang nhanh chóng bị lãng phí. Vào đầu tháng 6, họ chỉ đại diện cho khoảng 38 triệu thùng, tương đương mức tiêu thụ chưa đầy một tháng. Con số này ít hơn đáng kể so với ở Hoa Kỳ, nơi sản lượng đạt gần 99 triệu thùng.
Không có lý do để lo lắng mặc dù. Patrice Geoffron, giáo sư kinh tế và giám đốc Trung tâm Địa chính trị Năng lượng và Nguyên liệu thô (CGEMP) tại Đại học Paris Dauphine-PSL giải thích: “Đó là tín hiệu căng thẳng trước mùa hè, nhưng không phải là con số chính xác trước khi ngừng các chuyến bay”. “Những con số này không phải lúc nào cũng bao gồm hàng hóa ngoài khơi, trữ lượng nhà máy lọc dầu hoặc dự trữ công cộng. » Ở giai đoạn này, không có gì đáng lo ngại về sự thiếu hụt. Tuy nhiên, dữ liệu nêu bật khả năng điều động có sẵn ở châu Âu là hạn chế.
Một chứng nghiện không mới
Sự mong manh này không bắt nguồn từ cuộc khủng hoảng ở Trung Đông. Trong khoảng ba mươi năm, Châu Âu đã đóng cửa một phần công suất lọc dầu trong khi lưu lượng hàng không tiếp tục tăng. Patrice Geoffron giải thích: “Đây là kết quả của sự phát triển thị trường và sự lựa chọn công nghiệp: Châu Âu nhập khẩu khoảng 30% nhu cầu nhiên liệu hàng không và đã mất 400.000 thùng/ngày công suất lọc dầu với 4 lần đóng cửa vào năm 2025”. Các nhà máy lọc dầu ở châu Âu đắt hơn các nhà máy ở vùng Vịnh hay châu Á cũng không đủ sức cạnh tranh.
Hậu quả trực tiếp: lục địa này đã trở thành nước nhập khẩu ròng dầu hỏa. Trước cuộc tấn công của Mỹ-Israel, một phần đáng kể hàng hóa đến từ vùng Vịnh, qua eo biển Hormuz. Với lệnh phong tỏa do Tehran quyết định để đáp trả các vụ đánh bom, toàn bộ tổ chức này đã chùn bước. Patrice Geoffron lưu ý: “Châu Âu đã đảm bảo được nhiều khí đốt và điện hơn các sản phẩm đã lọc. Tuy nhiên, vào năm 2025, gần 60% lượng nhiên liệu hàng không nhập khẩu của châu Âu đến từ Trung Đông, phần lớn thông qua Hormuz”.
Cuộc chiến ở Iran bộc lộ
Cuộc chiến ở Iran buộc thị trường phải thích ứng. Hàng hóa đến châu Âu hiện nay đến từ Hoa Kỳ, Nigeria, Canada, Ấn Độ, Hàn Quốc và thậm chí cả Kuwait. Nhập khẩu của châu Âu đạt mức cao nhất kể từ tháng 10 năm 2025 vào tháng 6. Một số nhà máy lọc dầu ở châu Âu cũng tăng sản lượng: tại Ý, theo Reuters, sản lượng nhiên liệu hàng không đã tăng 10% trong bốn tháng đầu năm.
Hiện tại, những sự tái tổ chức này đã đủ để thúc đẩy thị trường. Cho đến khi nào? Vào đầu tháng 6, Ủy viên Giao thông Vận tải Châu Âu, Apostolos Tzitzikostas, đảm bảo rằng không có nguy cơ thiếu dầu hỏa ở Liên minh Châu Âu. Nhưng giá vé có thể bị ảnh hưởng. Giáo sư kinh tế cho biết: “Hiện tại có nguy cơ tăng nhiên liệu máy bay và giá vé mới”.
Liên minh châu Âu đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất
Thế còn eo biển Hormuz sẽ bị đóng cửa trong vài tháng thì sao? “Sau một đến hai tháng mà không có đủ người thay thế, tần suất chuyến bay có thể sẽ bị giảm. Việc hủy chuyến đáng kể sẽ phải gián đoạn vài tháng.” Theo Energy Aspects, nếu tình trạng gián đoạn tiếp tục diễn ra, thị trường châu Âu có thể thiếu khoảng 600.000 thùng nhiên liệu máy bay mỗi ngày trong quý 3.
Tại Brussels, Ủy ban đang chuẩn bị các kịch bản khác nhau nếu căng thẳng vẫn tiếp diễn, bao gồm cả việc phối hợp huy động dự trữ quốc gia. Kể từ chỉ thị của Châu Âu năm 2009, mỗi quốc gia thành viên phải duy trì ít nhất 90 ngày nhập khẩu dầu ròng. Nhưng sự đảm bảo này không nhắm mục tiêu cụ thể đến dầu hỏa. Khi đó cần phải khai thác trữ lượng dầu thô, vận chuyển đến các nhà máy lọc dầu, sản xuất dầu hỏa, sau đó vận chuyển đến các sân bay nơi có nhu cầu cấp thiết nhất. Chúng tôi chưa ở đó.
