Khảo sát cho thấy một nửa số chủ sở hữu phương tiện chạy xăng đã giảm quãng đường đi được sau khi pha trộn Ethanol

Chỉ hơn một năm sau khi Ấn Độ chính thức hoàn thành việc triển khai trên toàn quốc xăng E20 vào tháng 4 năm 2025, một cuộc khảo sát mới cho thấy hiệu suất của phương tiện đã giảm sút đáng kể. Khi chính phủ ăn mừng việc đạt được mục tiêu pha trộn 20% ethanol trước thời hạn sáu năm, người tiêu dùng, đặc biệt là những người lái các phương tiện cũ, đang báo cáo về quãng đường đi được giảm mạnh và hư hỏng động cơ tăng nhanh.

Xe bị giảm số km

Theo một cuộc khảo sát do LocalCircles thực hiện, trong số 24.710 người được khảo sát, một nửa trong số họ cho biết hiệu quả sử dụng nhiên liệu đã giảm trong 9 tháng qua, một số cho biết quãng đường đi được đã giảm tới 20%.

Xe gặp nhiều vấn đề về động cơ hơn

Nghiên cứu cũng cho thấy trong số những người sở hữu xe mua trước năm 2022, khoảng 29% chủ xe đã gặp phải tình trạng hao mòn hoặc cần sửa chữa ở mức độ bất thường trong 9 tháng qua. Hầu hết các chủ xe đều gặp phải sự cố với động cơ, đường dẫn nhiên liệu, bình xăng, bộ chế hòa khí, v.v.

Không quay lại chính sách pha trộn ethanol

Bất chấp mối lo ngại ngày càng tăng của công chúng, chính phủ vẫn kiên quyết chuyển đổi sang mức lãi suất cao hơn nữa. hỗn hợp etanol. Các nhà hoạch định chính sách coi chương trình pha trộn là một chiến lược cơ bản nhằm giảm sự phụ thuộc của Ấn Độ vào dầu thô nhập khẩu, giảm lượng khí thải phương tiện và hỗ trợ các ngành nông nghiệp sản xuất ethanol từ mía và ngũ cốc.

Nghiên cứu lưu ý rằng vẫn còn phải xem liệu tiêu chuẩn E20 mới có giải quyết đầy đủ các vấn đề mà chủ sở hữu xe chạy xăng cũ gặp phải hay không. Trong khi đó, các nhà hoạch định chính sách cần xem xét lại chính sách về ethanol vì hiệu quả sử dụng năng lượng phải là ưu tiên hàng đầu cùng với các mối quan tâm về môi trường vì chúng có mối liên hệ với nhau.

Hơn nữa, thực tế là hơn một phần tư số người được khảo sát đã trải qua tình trạng xe của họ bị hao mòn nhiều hơn bình thường hoặc cần phải sửa chữa cho thấy nhiều phương tiện sẽ không còn có thể đi lại được trước thời hạn 15 năm do chính phủ quy định cho xe chạy xăng.

Nếu nhiên liệu pha trộn ethanol có chỉ số octan cao hơn không giải quyết được vấn đề mà chủ sở hữu xe chạy xăng cũ gặp phải thì chính phủ phải xem xét lại chính sách nhiên liệu của mình để cho phép bán xe. Hỗn hợp nhiên liệu Ethanol thấp đối với các loại xe chạy xăng cũ để không đánh thuế chủ sở hữu các phương tiện này. Không phải ai cũng có thể đổi xe theo ý muốn vì tài chính vẫn là mối quan tâm lớn của hầu hết các hộ gia đình Ấn Độ.

Các chuyên gia lưu ý rằng ethanol hoạt động khác với xăng truyền thống. Nó có mật độ năng lượng thấp hơn và dễ dàng hấp thụ độ ẩm. Ở những phương tiện không được thiết kế để sử dụng hỗn hợp ethanol cao, điều này dẫn đến động cơ nóng nhanh hơn, chạy không tải thô, ăn mòn và tiếp tục xuống cấp của gioăng cao su và các bộ phận bằng nhựa. Đối với các hộ gia đình trung lưu đang phải vật lộn với chi phí sinh hoạt ngày càng tăng, những vấn đề cơ học này dẫn đến chi phí nhiên liệu hàng tháng và hóa đơn sửa chữa tăng cao đáng kể.

Thông báo tiêu chuẩn cho hỗn hợp ethanol 30%

Ngay cả khi chính phủ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang hỗn hợp ethanol cao hơn, với việc Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ thông báo IS 19850:2026 áp dụng cho hỗn hợp E22 đến E30 vào tháng 5 năm 2026, và Bộ Dầu khí và Khí đốt tự nhiên yêu cầu tất cả xăng E20 bán ra từ ngày 1 tháng 4 năm 2026 phải đáp ứng Số Octane nghiên cứu (RON) tối thiểu là 95, hàng nghìn người tiêu dùng, đặc biệt là những người có phương tiện ban đầu được thiết kế cho E5 hoặc E5. E10, cho biết trải nghiệm của họ trên đường không phù hợp với ước tính chính thức của Hiệp hội Nghiên cứu Ô tô Ấn Độ (ARAI) về việc hiệu suất nhiên liệu giảm 1-6%.

Chính phủ đã bảo vệ mạnh mẽ chương trình này, với việc Bộ trưởng Dầu mỏ Liên minh Hardeep Singh Puri công khai khẳng định rằng nhiên liệu pha trộn ethanol có tác động tối thiểu đến các phương tiện giao thông và vào tháng 9 năm 2025, Tòa án Tối cao cũng bác bỏ PIL yêu cầu tiếp tục cung cấp xăng không chứa ethanol tại các trạm nhiên liệu, phán quyết rằng sở thích của người tiêu dùng không thể quyết định chính sách năng lượng quốc gia.