Cuộc khảo sát năm 2025 do Ủy ban Đường bộ Quốc gia công bố nêu bật sự sụt giảm hơn nữa trong hoạt động vận tải hàng hóa đường bộ đường dài. Chỉ số sản xuất xe giảm nhẹ trong khoảng thời gian từ 2024 đến 2025, khẳng định động lực vẫn có xu hướng đi xuống. Trên hết, lĩnh vực này vẫn tụt hậu một thời gian dài so với trước cuộc khủng hoảng sức khỏe, với mức thâm hụt hoạt động ngày càng trầm trọng hơn so với năm 2019. Tình trạng này phản ánh sự phục hồi chưa hoàn toàn và một thị trường đang nỗ lực lấy lại mức độ cơ cấu trước các cuộc khủng hoảng liên tiếp.
Đầu tư trong tình trạng suy giảm mạnh
Trong bối cảnh hoạt động chậm chạp này, các công ty đã giảm bớt nỗ lực đổi mới thiết bị một cách hợp lý. Sự lão hóa của đội máy kéo ngày càng gia tăng, với tỷ lệ đổi mới đạt mức thấp nhất trong một thập kỷ vào năm 2025. Sự chậm lại này minh họa cho chiến lược chờ đợi và chênh lệch giá, trong đó các hãng vận tải đang tìm cách bảo toàn dòng tiền của mình khi đối mặt với tầm nhìn hạn chế và điều kiện kinh tế được coi là không thuận lợi cho các khoản đầu tư mới.
Lạm phát chi phí vẫn còn rất hiện hữu
Cùng với sự trì trệ trong hoạt động này, chi phí vận hành tiếp tục tăng, ngoại trừ đáng chú ý là dầu diesel. Chi phí liên quan đến tài xế tiếp tục tăng, do tăng lương và phụ cấp đi lại. Chi phí bảo trì và sửa chữa cũng đang tăng lên đáng kể, cũng như phí bảo hiểm đội xe, tiếp tục được đánh giá lại theo hướng tăng. Ngay cả khi chi phí mua máy kéo giảm nhẹ vào năm 2025, thì chuyển động này trên hết vẫn xuất hiện như một sự điều chỉnh sau vài năm tăng mạnh, điều này hạn chế tác động của nó đến cơ cấu chi phí tổng thể.
Những chuyển biến sâu sắc và lâu dài
Ngoài những biến đổi mang tính chu kỳ, kết quả khảo sát còn cho thấy những phát triển mang tính cấu trúc rõ rệt. Năng suất phương tiện là một phần của xu hướng giảm trong thời gian dài, phản ánh sự thay đổi lâu dài trong tổ chức và điều kiện vận hành vận tải đường bộ. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu tiếp tục giảm dần, phản ánh mức tăng về hiệu quả sử dụng năng lượng và sự phát triển kỹ thuật của đội tàu.
Ở cấp độ xã hội, thù lao của tài xế đã tăng trưởng bền vững trong thập kỷ qua, cao hơn đáng kể so với mức lương tối thiểu. Sự phát triển này nêu bật những căng thẳng dai dẳng trên thị trường việc làm trong ngành và nhu cầu các công ty phải tăng cường sức hấp dẫn của mình.
Một phương trình kinh tế ngày càng bị ràng buộc
Tất cả những xu hướng này cho thấy một lĩnh vực đang bị kẹt giữa hoạt động trì trệ, chi phí tiếp tục tăng và năng lực đầu tư đang suy yếu. Mặc dù thỉnh thoảng có một số cải tiến về trình độ kỹ thuật, nhưng mức tăng năng suất vẫn không đủ để bù đắp cho áp lực ngày càng tăng của phụ tải. Do đó, vận tải đường bộ đường dài dường như đang tham gia vào giai đoạn tái cân bằng mong manh, trong đó việc kiểm soát chi phí và điều chỉnh các mô hình kinh tế đang trở thành vấn đề trọng tâm.
Đọc toàn bộ KHẢO SÁT ĐƯỜNG DÀI 2025 của CNR, nhấp vào đây
