Beulas (Tây Ban Nha), Hess (Thụy Sĩ), Solaris Bus (Ba Lan) và VDL Bus Group (Hà Lan) đang yêu cầu Châu Âu xem xét lại các quy định về kêu gọi đấu thầu hợp đồng công.
Bảo tồn các ngành công nghiệp châu Âu
Trong một bức thư ngỏ gửi Chủ tịch Ủy ban Châu Âu, các Ủy viên Châu Âu và các nhà lãnh đạo của Liên minh Châu Âu và EFTA vào ngày 8 tháng 6 năm 2026, bốn nhóm độc lập (thường có nguồn gốc gia đình) đã yêu cầu xem xét lại các quy tắc kêu gọi đấu thầu công khai. Vấn đề? Việc bảo tồn các ngành công nghiệp châu Âu trước mối đe dọa từ Trung Quốc.
Trong thư ngỏ, người ta nhớ lại rằng thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trong lĩnh vực xe buýt chạy bằng pin-điện đã vượt quá 30% (dữ liệu từ Dữ liệu xe buýt châu Âu của DVV Media Group GmbH, Báo cáo thường niên năm 2025). Một cổ phiếu dự kiến sẽ tăng thêm nếu không có gì được thực hiện. Bốn nhóm châu Âu độc lập đằng sau bức thư ngỏ lưu ý rằng các công ty Trung Quốc này đang tham gia đấu thầu công khai ở châu Âu mà sản phẩm của họ không được phát triển hoặc sản xuất ở châu Âu. Điều này càng trở nên vô lý hơn vì những lời kêu gọi đấu thầu này, sử dụng công quỹ, cuối cùng lại cấu thành việc chuyển tiền sang Trung Quốc.
Các tác giả cũng tố cáo sự cạnh tranh không lành mạnh được hưởng lợi từ viện trợ xuất khẩu tại nước xuất xứ của họ. Họ quyết định triển khai cuộc gọi này vào thời điểm cuộc thi này hiện đang nổi lên trên thị trường dành cho xe khách liên tỉnh và xe khách hạng III (du lịch hoặc dịch vụ được tổ chức tự do) đáp ứng các yêu cầu của Quy định CO2 Tham vọng của Châu Âu về cái gọi là 100% phương tiện “không phát thải” vào năm 2035. Một cuộc tấn công có thể nhìn thấy ngay cả ở danh sách lọt vào vòng chung kết Giải thưởng Xe buýt bền vững 2027.
Pin điện, con ngựa thành Troy của Trung Quốc
Trong thư ngỏ, Beulas (Tây Ban Nha), Hess (Thụy Sĩ), Solaris Bus (Ba Lan) và VDL Bus Group (Hà Lan), nhớ lại rằng sự cạnh tranh mà họ cho là không công bằng này đã làm suy yếu các nhà sản xuất châu Âu, mất đơn đặt hàng và thấy khả năng khấu hao các khoản đầu tư vào nghiên cứu và phát triển của họ biến mất. Khó khăn trong việc khai thác lợi thế kinh tế theo quy mô cũng làm suy yếu khả năng cạnh tranh của họ trên thị trường xuất khẩu.
Chúng ta có nên nhớ lại tiền lệ khủng khiếp của Van Hool ở Bỉ không? Vấn đề xuất phát từ những người mua công khai, chẳng hạn như nhà điều hành Flemish De Lijn vốn ưa chuộng các thương hiệu như BYD hay Yutong, gây bất lợi cho tập đoàn lịch sử của Bỉ. Ở Pháp, một số cộng đồng nhất định như Thành phố Rouen Normandy đã phạm sai lầm ngây thơ khi đưa ra những lời kêu gọi đấu thầu lớn với các công ty theo luật Hà Lan, nhưng sản phẩm của họ lại đến từ Trung Quốc (Ebusco đã được hưởng lợi từ một lượng đáng kể viện trợ công của địa phương và quốc gia).
Thông cáo báo chí chỉ rõ: “Hậu quả là mất việc làm có tay nghề, chuyên môn và sự độc lập về kinh tế trong lĩnh vực vận tải hành khách, đe dọa sự thịnh vượng lâu dài của châu Âu”. Các yêu cầu rất rõ ràng:
- Yêu cầu giá trị gia tăng tối thiểu của Châu Âu được tính trên toàn bộ chuỗi giá trị khi tiền công được tham gia vào việc kêu gọi đấu thầu.
- Điều chỉnh các tiêu chí đánh giá trong mua sắm công để đảm bảo ưu tiên cho sản xuất của Châu Âu, cho cả việc mua xe trực tiếp và đấu thầu công khai cho nhà điều hành, nhượng quyền hoặc hợp đồng yêu cầu giám sát dài hạn đối với phương tiện.
- Rà soát tiêu chuẩn CO2 và quy định Euro VII đối với xe buýt, xe khách. Họ chỉ rõ: “Các nhà sản xuất xe buýt độc lập ở châu Âu sẵn sàng đầu tư nhưng cần có đủ thời gian để phát triển các sản phẩm có khả năng cạnh tranh”.
- Đảm bảo rằng Kế hoạch hành động ô tô của EU, Đạo luật tăng tốc và khuôn khổ mua sắm công sửa đổi sẽ bảo vệ ngành sản xuất xe buýt châu Âu về lâu dài.
Điều bất ngờ đến từ việc trong số các bên ký kết có đại diện của các quốc gia khá thành thạo về chủ nghĩa tự do kinh tế. Bằng chứng về sự cấp bách phải hành động để cứu những gì có thể cứu được từ ngành công nghiệp xe buýt và xe khách châu Âu.
Thư ngỏ để khám phá đây
